芜湖长江公路二桥（又称芜湖长江二桥）是安徽省芜湖市境内的重要过江通道，是一座具有多项世界首创技术的双塔四索面斜拉桥。
基本概况
| 项目 | 数据 |
| 线路全长 | 55.51公里 |
| 主桥全长 | 1,622米（跨径布置：100+308+806+308+100米） |
| 桥面宽度 | 53米（53.5米） |
| 车道标准 | 双向六车道高速公路 |
| 设计时速 | 100公里/小时 |
| 主跨跨度 | 806米（中国第六、世界第九） |
| 主塔高度 | 262米（当时长江上第二高塔） |
| 桥型 | 双塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥 |
建设历程
| 时间节点 | 事件 |
| 2013年6月28日 | 正式动工建设 |
| 2017年10月6日 | 主桥顺利合龙 |
| 2017年12月30日 | 正式通车运营 |
| 2018年 | 荣获全球基础设施建设"BE创新奖"（中国桥梁首次获此殊荣） |
地理位置
大桥位于芜湖长江大桥上游约26公里处，连接长江南北两岸：
北岸：芜湖市无为县（现无为市）石涧镇
南岸：芜湖市繁昌县（现繁昌区）峨山镇
大桥北接北沿江高速，南接芜铜高速公路，是国家高速路网徐州至福州高速公路（G3京台高速）的跨江通道。
世界级技术创新
芜湖长江二桥创造了多项"中国第一"乃至"世界第一"：
1. 全球首创同向回转拉索体系（U型锚固系统）
技术原理：改变传统斜拉索直接锚固在主塔上的方式，采用鞍座将拉索"绕"在主塔上，像"洁白的哈达"配合鞍座缠绕主塔
核心优势：将拉索对主塔的拉力转换为环形压力，既减轻主塔负担、使塔柱更"纤细"，又抑制混凝土裂缝产生，延长使用寿命
国际认可：该技术获得全球基础设施建设领域的创新大奖——"BE创新奖"，这是中国桥梁建设工程首次荣膺该奖项
2. 第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥
主梁采用分离式双主梁扁平闭口流线型正交异性板钢箱梁
双边箱底板采用弧形设计，气动性能优异
3. 最大悬臂施工纪录
首次运用所有梁段对称悬拼工艺
最大悬臂长度397米，创国内斜拉桥施工新纪录
4. 首创分肢柱式塔超大跨径斜拉桥
长江上第一座双分肢柱式塔斜拉桥
主塔采用独柱式桥塔，从中塔分成两肢，结构新颖、造型美观
塔柱表面干净平整，破解了混凝土桥塔"逢塔必裂"的世界难题
5. 超轻薄节段梁技术
引桥采用全体外预应力节段拼装箱梁，规模达27.8公里，居国内外之首
单幅单跨节段梁总重仅750吨左右，比国内同类型桥梁轻约150吨以上，节约材料用量20%
6. 其他创新
边墩采用T形独柱悬臂结构，节省水下基础工程量
采用三维数字化设计技术，实现精细化设计
造型美学
大桥在造型美学上定位为"远航"、"渡江"：
两座260多米高的主塔像扬起的风帆，意寓"像一艘扬帆远航的船体连接大江南北"
位于解放战争时期打响渡江战役第一枪的地方，具有特殊历史意义
战略意义
国家高速路网：是徐州至福州高速公路（G3京台高速）的跨江通道
安徽高速网：安徽省高速公路网规划"四纵八横"中"纵二"的重要组成部分
缓解交通压力：极大缓解芜湖长江大桥的过江交通压力
区域发展：推动皖江城市带承接产业转移示范区建设，促进长江两岸均衡发展，贯彻落实国家中部崛起战略
未来预留：桥面"空心"部分预留了轻轨过江通道，为未来城市轨道交通建设预留条件
相关工程：铜陵至商城高速（芜湖⇌合肥第二条高速）
与芜湖长江二桥北岸接线相连的铜陵至商城高速公路无为（塔桥）至巢湖（沐集）段正在建设中：
全长：约27.46公里
标准：双向六车道，设计时速120公里/小时
关键工程：永安河特大桥（全长8,426米）
预计通车：2025年底或2026年初
该项目建成后，将成为联通芜湖与合肥的第二条高速大通道，进一步完善区域高速公路网格局