截至2026年10月18日，哈尔滨太平国际机场年累计运送旅客2005.6万人次，同比增长0.5%，较2025年提前1天突破2000万人次大关，创历史最好成绩，预计全年旅客吞吐量近2500万人次。 客运吞吐量稳居东北地区首位。更具标志性的是2026年春运期间的数据：2月22日，机场单日旅客吞吐量首次突破10万人次，成为东北地区首家单日旅客量迈入“10万级”的机场。在2025年以2465.1万人次创下历史新高之后，这座东北亚门户枢纽在2026年继续保持着高位运行，而二期扩建工程的生活综合楼与空管配套项目也在同步推进，硬件扩容与航线加密并行，勾勒出这座机场从“区域枢纽”向“国际航空门户”过渡的当前阶段。
运营数据：2465万人次奠基 2026年春运与暑运双破纪录
2025年是哈尔滨机场运营数据全面刷新的一年。全年完成运输起降16.2万架次、旅客吞吐量2465.1万人次、货邮吞吐量14.9万吨，同比分别增长1.6%、3.6%、6.1%，三项核心指标均创历史新高。国际旅客吞吐量58.8万人次，同比增长22.7%，增速显著高于整体客流，反映出哈尔滨面向东北亚及东南亚的跨境通道功能在持续强化。
2026年的增长建立在春运与暑运两个高峰的强劲表现之上。春运40天，机场保障航班起降2.1万架次、旅客吞吐量346.5万人次，两项数据均创历史新高；单日旅客吞吐量4次刷新纪录，2月22日首次突破10万人次。暑运期间，累计运输起降31962架次、运送旅客491.2万人次，同比分别增长6.0%和6.6%，单日航班量峰值545架次、单日旅客峰值8.5万人次，均刷新暑运历史峰值。进入冬春航季，增长惯性仍在延续，截至10月18日年客流突破2000万人次的时间较2025年提前1天，说明这座机场的保障能力与市场需求之间保持着较为紧密的匹配。
哈尔滨太平国际机场近期核心运营数据
| 指标 | 2025年全年 | 2026年阶段性 |
|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 2465.1万人次（同比+3.6%） | 2005.6万人次（截至10月18日） |
| 运输起降 | 16.2万架次（同比+1.6%） | 春运2.1万架次、暑运31962架次 |
| 货邮吞吐量 | 14.9万吨（同比+6.1%） | — |
| 国际旅客 | 58.8万人次（同比+22.7%） | — |
| 单日客流峰值 | — | 10万人次以上（2月22日，东北首家） |
航线网络：冬春航季173条航线 堪察加航线填补空白
2026—2027冬春航季（10月25日起），哈尔滨机场运营航线173条，其中国内航线159条、国际及地区航线14条；通航城市107个，国内94个、国际及地区13个。与上一冬春航季相比，新增丽江、临汾、亳州、蚌埠、义乌、嘉兴等通航点，航线网络的覆盖面进一步拓宽。
国内干线的密度是哈尔滨机场客流基本盘的核心支撑。新航季，哈尔滨至上海日均25班、北京21班、杭州16班、三亚15班、成都14班、广州12班，至海口、青岛、深圳、武汉、南京均为每日10班。这一密度使哈尔滨与京津冀、长三角、粤港澳、成渝及海南等重点区域之间形成了接近“快线化”的空中连接。2025年的数据也印证了这一格局：至北京、上海日均超20班，至长三角地区日均52班、珠三角35班、成渝21班，基本实现快线和准快线密度。
国际方向，2026年10月24日开通的哈尔滨至俄罗斯堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克定期客运航线，是中国首条飞往俄堪察加边疆区的客运航线，由俄罗斯伊尔航空执飞，每周六往返1班。这条航线的意义在于进一步织密了哈尔滨面向俄远东地区的航空网络，强化了其作为俄远东对接中国内陆、辐射东北亚双向枢纽的定位。在稳定运营符拉迪沃斯托克、首尔、新加坡等既有航线的基础上，2025年还新增了曼谷、吉隆坡、河内、胡志明等东南亚航点，国际航线结构呈现出“北连俄远东、南接东南亚”的双向拓展态势。
哈尔滨机场2026—2027冬春航季航线网络
| 维度 | 数据/主要通航点 |
|---|---|
| 航线总数 | 173条（国内159条，国际及地区14条） |
| 通航城市 | 107个（国内94个，国际及地区13个） |
| 日均高密度干线 | 上海25班、北京21班、杭州16班、三亚15班、成都14班、广州12班 |
| 2026年新开通国际航线 | 哈尔滨—堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克（每周六，中国首条） |
| 国际航线主要方向 | 俄远东（符拉迪沃斯托克、堪察加）、东南亚（曼谷、吉隆坡、河内、胡志明）、首尔、新加坡 |
二期扩建：生活综合楼与空管工程推进 硬件扩容持续
与运营数据的增长同步，哈尔滨机场的二期扩建工程在2026年进入多个子项目的实施阶段。生活综合楼施工总承包工程于2026年9月发布资格预审，总建筑面积16482.59平方米，投资约8800万元，计划工期2026年11月15日至2028年7月15日，主体结构预计2027年8月完成。这一项目的功能定位是机场运营保障人员的住宿与配套服务，属于扩建工程中支撑性设施的一环。
空管配套方面，二期扩建空管工程土建临时设施及室外配套工程的挡土墙子项排桩工程，于2026年2月至3月完成招标，中标金额约498.56万元，工期46日历天，由中国民用航空东北地区空中交通管理局黑龙江分局作为招标人。空管工程的推进，指向的是机场在航班量持续增长背景下对空中交通管制保障能力的提升需求。二期扩建的整体框架——包括跑道、航站楼等核心设施的扩容——在公开信息中尚未披露完整的建设规模与投运时间表，但从生活综合楼与空管工程等配套项目的陆续启动来看，扩建工程正在按子项目分步推进。
区域角色：东北亚门户与冰雪旅游的空中入口
哈尔滨机场的功能定位在航线布局与客流结构中有着清晰的体现。国内方向，高密度的干线网络将哈尔滨与京津冀、长三角、粤港澳、成渝及海南连接起来，使这座东北城市在冬季冰雪旅游季与夏季避暑季均能承接来自主要客源地的集中客流。2025年春运与暑运的双破纪录，说明这种“双旺季”特征正在强化。
国际方向，哈尔滨的独特性在于其对俄通道的密度与纵深。堪察加航线的开通，使哈尔滨对俄远东的航空网络从符拉迪沃斯托克等近邻城市向更远的堪察加半岛延伸。与此同时，东南亚航线的加密则反映出哈尔滨作为东北亚枢纽的另一面：它不仅是俄远东对接中国的节点，也是东南亚旅客进入东北亚市场的一个入口。这种“北连南接”的航线结构，在东北地区机场中具有较为鲜明的辨识度。