中国第一跨！南京新生圩长江大桥正式通车，栖霞至江北仅需10分钟

 2025年11月26日，随着首辆社会车辆驶上桥面，南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道）正式建成通车。这座主跨1760米的“钢铁巨龙”凌空飞跃长江，一举成为国内已建成同类型桥梁中的“第一跨” 。从南京栖霞大道到江北大道，通行时间由原来的1小时缩短至10分钟以内，彻底改写了南京东部地区的跨江通勤格局。

一、工程概况：中国第一、世界第三的“千米跨越”

南京新生圩长江大桥位于南京长江二桥与四桥之间，上游距八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距栖霞山长江大桥约4.3公里。项目全长约13.17公里，按城市快速路标准建设，主线为双向六车道，设计时速80公里。

大桥由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等部分组成。其主塔高263.8米，是目前南京地区最高的桥塔，成为长江岸线的新地标。

二、建设历程：五年攻坚铸就“千米长虹”

新生圩长江大桥的规划最早可追溯至2016年，项目于2018年11月10日正式动工兴建。2020年3月，主体工程全面开工建设。2022年5月，大桥主塔成功封顶。2023年3月，主缆架设全部完成；同年9月23日，跨江主桥顺利合龙。2024年11月30日，大桥完成动静载试验。历经五年多的攻坚克难，大桥于2025年11月26日正式通车运营。2026年3月，大桥荣获国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖，该奖项被誉为国际桥梁界的“诺贝尔奖”，每年全球仅评选一座桥梁。

三、攻坚难点：超深锚碇与超高主塔的“极限挑战”

大桥的建设过程充满挑战，尤其在“定海神针”——锚碇的施工上，建设团队攻克了世界级难题。

• 超深锚碇基础施工：大桥南锚碇采用地下连续墙基础，外径65米，最大深度63米，基坑开挖深度达58.4米，在同类型、同截面基坑中属世界之最。总重量超过50万吨的南锚碇如同力压千钧的秤砣，牢牢锁定主缆。

• “18米技术天堑”：在软土中开挖深槽，槽壁极易变形坍塌。团队创新采用内外双层SMC工法进行槽壁加固，成功攻克了48米超深加固的难题。

四、技术创新：多项“国内首创”铸就世界级标杆

• 高强度主缆钢丝：成功研制出国内最高强度2100MPa主缆用钢丝，节省钢材7300吨。

• 原创抗风设计体系：全球首创“绕流风攻角”概念与“阻尼储备”设计理念，在仅0.1%超低阻尼比条件下有效抑制涡振。

• 缆索抗火防护体系：国内首次搭建悬索桥多物理场耦合火灾定量分析模型，研发出主缆复合抗火新材料。

• 超高效率架设工艺：采用2台500吨缆载吊机协同作业，创新“边架设、边焊接”工艺，仅用3个月完成97个节段吊装合龙。

五、战略价值：南京拥江发展的“关键新动脉”

新生圩长江大桥是南京“高快速路系统”的核心节点。它的建成通车，不仅实现了栖霞大道至江北大道10分钟直达的跨江通勤，更是南京“十四五”期间推动跨江发展战略、实现“拥江发展”的关键一步。作为一条全程免费的过江通道，它将极大促进江南江北资源要素的加速流动与深度融合，为长三角一体化发展注入强劲动能。