奉浦大桥：浦江第四桥的“奉贤奇迹”，三十年后“长高”焕新

1995年10月26日，黄浦江上第四座大桥——奉浦大桥建成通车，20万奉贤群众自发涌上街头庆祝。这座仅用一年零七个月建成的跨江大桥，终结了奉贤人“隔江如隔山”的摆渡历史，更以鲁班奖的殊荣成为黄浦江上第一座获此国家最高质量奖的桥梁。三十年后，这座“希望之桥”正经历一场最大顶升高度达8.896米的罕见改造，以全新的姿态融入上海S4公路的双桥格局。

一、工程概况：浦江之上的“奉贤速度”

奉浦大桥位于闵行区老江川东路与奉贤区西闸公路之间，上跨黄浦江水道，是上海—金山高速公路（S4）的组成部分。

大桥于1994年3月18日动工，1995年7月28日完成主桥合龙，同年10月26日通车运营。从开工到通车仅历时一年零七个月，是黄浦江上建桥时间最短的跨江大桥。

二、技术突破：软土地基上的“三向预应力”

与黄浦江上此前三座斜拉桥不同，奉浦大桥是一座大跨度预应力混凝土连续梁桥，也是上海第一座建造在软土地基上的大跨度混凝土连续梁桥。

主桥采用单箱单室、大悬臂、薄壁箱型断面的三向预应力体系，全桥布置纵向预应力钢束1342束。桩基采用直径900毫米钢管桩，桩长63米，单桩容许承载力6000千牛。施工中采用半封航形式，利用打桩架高80米的打桩船进行沉桩，并自行设计安装大型钢套箱，采用水下封底混凝土止水工艺。

桥址地处黄浦江中游强感潮河段，最大流速达1.6米/秒，施工过程中大量运输船队频繁穿行，水文条件和通航压力给建设带来巨大挑战。

三、圆梦之路：从“摆渡长龙”到“一桥飞架”

奉浦大桥的诞生，源于奉贤人数十年的殷切期盼。上世纪八九十年代，闵行至西渡的车轮渡是奉贤与黄浦江北岸联系的主要通道。随着经济发展，渡口拥塞日益严重，高峰时段待渡车辆排队长达一二公里，最长待渡时间达3小时。

1986年，上海市政协委员宗少彧提交提案，建议加紧筹建浦江大桥。此后数年，市、县政协委员的造桥提案“年年有、届届传”，犹如一根接力棒在一届又一届委员手中传递。1987年，奉贤县政协工作组连续三天蹲守西渡渡口，一辆车一辆车地数，形成了详实的调研报告，为造桥提供了有力依据。

1992年，大桥项目终于迎来转机，市计委批准立项。1993年，建造奉浦大桥被列入上海市政府重大工程项目和政府工作报告。建设资金方面，注册资金1.15亿元一度见底，县领导蹲守市建设银行三天三晚争取到1亿元授信，并发行6000万元债券，全县干部群众自发捐款70多万元——“为了唤起自己救自己的精神”。

1995年通车当天，22辆乡镇彩车、100辆出租车、20辆公安摩托排成1.5公里长龙，桥下农民舞起滚灯、打莲湘。一位浦东抗日老英雄坐在轮椅上被抬上桥面，说：“让我摸一摸奉贤的桥。”

四、三十年后的“长高”：从单向到双桥

2025年3月16日，S4公路奉浦东桥实现全面通车，为运营近30年的奉浦大桥成功“降压”。同时，奉浦大桥（老桥）正式更名为“奉浦西桥”，并同步封闭启动改造。

此次改造的核心工程，是将奉浦西桥的南北引桥整体顶升，使之与新建的奉浦东桥引桥高度一致。工程涉及50跨桥梁同步抬升，总重量达41000余吨，采用断柱顶升工艺，最大顶升高度达8.896米，属于罕见的大高度调坡顶升工程。施工中使用PLC液压同步顶升系统，通过布置在关键部位的上百个高精度传感器实时采集位移与压力数据，由中央控制器以每秒上千次的运算实现同步控制，将整体抬升误差严格控制在±1毫米以内。

抬升的同时，桥梁纵坡也由原来的3.5%放缓至1%，显著降低了大型货车的爬坡难度。改造还同步增设了西渡至南桥的上下匝道口，进一步完善了区域路网结构。

截至2026年1月，奉浦西桥引桥顶升施工已完成，S4公路奉浦东桥及接线工程整体进度超过80%，预计2026年底实现全线基本建成。改建完成后，奉浦西桥将承担闵行往奉贤方向的上行交通，新建的奉浦东桥则负责反向通行，两桥共同构成双向六车道，显著提升S4公路的整体运输能力。

五、战略意义：从一座桥到一张网

奉浦大桥的建成，不仅终结了奉贤人依靠摆渡过江的历史，更深刻改变了奉贤的发展轨迹。大桥通车后，奉贤和市区的往返时间大幅缩短，投资环境显著改善，土地使用价值增值，为奉贤经济的腾飞插上了翅膀。

三十年来，以奉浦大桥为起点，奉贤构建起由G228国道、S3高速、大叶公路、浦卫公路、金海公路等组成的“六横十二纵”对外骨干通道网络。至2024年底，奉贤区内道路总里程已达1600公里。从闵浦二桥、虹梅南路隧道到轨交5号线南延伸、15号线南延伸，一个多元化、立体化的交通网络正在奉贤大地徐徐铺展。