在香港回归祖国的同一年，一座连接青衣与马湾的钢铁巨龙横跨马湾海峡，为香港的腾飞铺就了坚实的跑道。1997年5月22日，青马大桥正式通车运营。作为“香港机场核心计划”的核心工程之一，它不仅是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥，更是见证香港回归与繁荣的标志性建筑。通车28年来，它依然保持着这项世界纪录，持续巩固其作为香港“世界级地标”的地位。
一、工程概况：公铁两用的超级工程
青马大桥东起葵青区的青衣岛，跨越马湾海峡，西至荃湾区的马湾岛。大桥全长2160米，主桥跨度为1377米，桥面宽41至42米，桥塔高达206米，桥面距离海面62米。
作为一座双层钢悬索桥，其设计极为精妙：
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上层：为双向六车道城市快速路，设计时速100公里。
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下层：为双线铁路，设计时速135公里；另设两条备用行车道，可在强风或紧急情况下供汽车改道使用。
二、建设历程：五年铸就的世纪工程
青马大桥的建设是香港基建史上浓墨重彩的一笔。
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宏伟蓝图：大桥的建设源于上世纪70年代末为连接大屿山与市区而进行的规划研究。1991年，港英政府就工程建设进行全球公开招标。
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破土动工：大桥于1992年5月25日正式动工兴建。
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高效建造：工程仅历时五年便于1997年竣工。1996年，大桥完成关键的合龙工程；1997年4月27日举行通车典礼，并于同年5月22日正式通车运营。
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惊人投入：整个项目总投资额高达72亿港元。
三、技术参数：数字背后的世界纪录
青马大桥之所以闻名于世，在于其卓越的技术参数：
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主跨长度：1377米的主跨使其成为全球跨度最长的行车铁路双用悬索桥。这一纪录至今未被打破。
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主缆直径：直径达1.1米，由33,400根直径5.38毫米的钢丝组成，钢丝总长16万公里，总重2.67万吨。
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锚碇重量：固定主缆的两个锚碇分别重达20万吨和25万吨。
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荷载能力：每条主缆的荷载能力为5.3吨。
四、运营与荣誉：持续发挥价值的“桥王”
青马大桥自通车以来，一直是连接香港国际机场与市区的重要通道。
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收费变迁：大桥自通车起一直收费运营，直至2020年12月27日起才正式取消收费。
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国际认可：1999年，青马大桥因其卓越的工程成就，被美国建筑界权威人士评为“二十世纪十大建筑成就奖”之一。
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电影取景地：其宏伟的气势也吸引了电影界的目光，成为《拆弹专家2》等影片的取景地。