里摆渡桥：苏州河上的“二摆渡”，从木桥到邮政局桥的百年穿越

在上海苏州河上，有一座桥的名字与“外白渡桥”形成精妙的呼应。它位于外白渡桥上游，曾是苏州河口的“第二个摆渡口”，1878年以“里摆渡桥”之名建成木桥，1922年改建为钢筋混凝土桥，因北堍的上海邮政大楼而被称为“邮政局桥”，1943年正式更名为“四川路桥”。从“里摆渡”到“四川路桥”，这座桥的每一次更名，都精准对应着上海城市从渡口时代到邮政地标、再到现代交通枢纽的阶段性变迁。

一、命名溯源：“里”与“外”的苏州河渡口体系

要理解“里摆渡桥”，必须先理解苏州河渡口的命名逻辑。在上海用语习惯中，河流的下游称之为“外”，上游称之为“里”。苏州河入黄浦江口处的第一个渡口被称为“外摆渡”（又称“头摆渡”），其上游紧邻的第二个渡口则被称为“里摆渡”（又称“二摆渡”）。在沪方言中，“摆”与“白”“坝”读音接近，故“外摆渡”常被讹为“外白渡”，“里摆渡”也偶被写作“里白渡”。

“里摆渡桥”的桥址，最初是名为“二坝郎”的渡口。清咸丰十年（1860年），此处已建起浮桥。清光绪四年（1878年），上海公共租界工部局拨银2000余两，在二坝郎渡口处建造了一座宽12英尺的木桥，正式命名为“里摆渡桥”。

二、工程档案：从木桥到钢筋混凝土桥的跨越

里摆渡桥的建设经历了从浮桥、木桥到钢筋混凝土桥的完整演进。

1922年的重建工程将木桥彻底替换为三孔钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁桥，这是当时上海城市桥梁从木结构向钢筋混凝土结构转型的典型代表。1943年，汪伪上海市政府推行路名“去殖民化”运动，将“里摆渡桥”正式更名为“四川路桥”，以桥南的四川中路和桥北的四川北路命名。

三、“邮政局桥”：一座桥与一栋楼的百年同框

里摆渡桥最广为人知的别称是“邮政局桥”。这一别称源于桥北堍一座标志性建筑的落成。1924年，上海邮政总局大楼（今上海邮政博物馆）在四川路桥北堍竣工。这栋由思九生洋行设计、余洪记营造厂承建的折衷主义建筑，在主立面及东北转角处设计了连续19根数十米高的科林斯柱，一经落成便成为苏州河畔最具辨识度的地标之一。

此后近百年间，四川路桥与邮政大楼共同构成了苏州河上最经典的“一桥一楼”同框画面。邮政总局大楼是中国近代邮政的发源地之一，也是上海优秀历史建筑的代表。一座桥梁因一栋建筑而获得别称，在城市地名学中并不罕见，但“邮政局桥”这个称呼的持久生命力，恰恰说明了这组“桥楼关系”在市民心中的深刻认同。

四、1949年的血战：保护城市的牺牲

里摆渡桥（四川路桥）在1949年5月的上海战役中，留下了极为沉重的一页。1949年5月，人民解放军进攻上海时，为保护城市建筑，避免使用重型武器，在四川路桥上与国民党青年军展开了激烈的正面交锋，解放军战士在此桥上付出了重大牺牲。这座桥因此成为上海解放战役中具有特殊纪念意义的地理坐标。

五、持续养护：从荷载试验到整修工程

里摆渡桥（四川路桥）的运营维护贯穿了其近一个世纪的服役生涯。由于墩台不均匀沉降导致桥梁支承滑移，该桥在1946年即进行了钢垫板调换与钢梁加固。1965年，对桥中八榀挂孔钢梁采取接长措施，恢复了挂梁的支承位置。1978年，采用槽钢接长两侧混凝土边梁悬臂端牛腿的方法防止落梁。1994年进行了荷载试验，1995年9月进行维修加固，2002年对损坏的挂孔北端桥面板进行应急抢修，2004年再次维修加固。2015年10月，四川路桥启动整修工程，施工期间不实施封路，在维持正常通行的前提下完成了结构维护。

六、今日图景

今天的四川路桥（里摆渡桥）依然是苏州河上连接黄浦区与虹口区的重要通道。桥面为双向二车道城市道路，设计速度30千米/小时，桥梁长72.8米、宽18.90米。桥北的上海邮政大楼已作为上海邮政博物馆向公众开放，桥南的四川中路则是上海开埠后最早形成的商业街区之一。从“里摆渡桥”到“四川路桥”，这座桥的名字虽然更迭，但它作为苏州河渡口体系“第二节点”的历史基因，始终隐藏在桥墩与河水的对话之中。