手机版

乌海育英桥:包兰线上的“四桥组合”,从路面明流到地下暗涵的排水攻坚

时间:2026-10-15 16:58:42 桥梁大全

在内蒙古乌海市海勃湾区黄河西街与包兰铁路的交会处,乌海市第六中学东100米,有一组由四座铁路桥梁组成的“育英桥”桥群。它们分别建于1958年、1987年、1998年和1999年,跨越了从蒸汽机车到高铁时代的半个多世纪。2025年,一项为期3个月的泄洪通道改造工程在此实施,将延续数十年的“路面明流”排水方式改为“地下暗涵”,4米宽、1.5米高、全长179米的排水箱涵在地下架起了一条“排水高速路”。从1998年2孔混凝土梁桥的建成,到2025年地下暗涵的通水,育英桥的变迁,是一部城市铁路立交节点从“雨天封路”走向“小雨不积水、大雨不内涝”的完整排水攻坚史。

一、工程档案:四桥组合的精准数据

育英桥位于乌海市第六中学东100米、海勃湾区黄河西街与铁路交会处,因位于学校附近而得名。与乌海其他以单座桥梁命名的桥不同,“育英桥”实际上是一个由4座铁路桥梁组成的桥群,分别服务于包兰铁路的上行线和下行线。

 
 
所属线路 桥梁类型 全长 建成时间
包兰线上行 K376+254 2孔钢筋混凝土梁桥 51.1米 1998年
包兰线下行 K375+991 2孔混凝土梁桥 46.6米 1958年
包兰线 K375+985 3孔钢筋混凝土梁桥 58.1米 1987年
包兰线 K375+980 3孔混凝土梁桥 61.2米 1999年

四座桥梁的建成时间跨越了41年——从1958年的2孔混凝土梁桥到1999年的3孔混凝土梁桥,它们共同构成了黄河西街穿越包兰铁路的立体通道。其中,1987年和1999年建成的两座3孔桥,孔跨布置均为8-16-8米,与海北桥的孔跨结构一致,反映了乌海铁路立交桥在1990年代的设计规范。

二、排水困局:从“路面明流”到“雨天封路”

育英桥运营中最核心的挑战,不是桥梁结构本身,而是桥区的排水问题。

改造前,育英桥路段的排水方式为路面明流——雨水直接通过路面径流排走,没有专门的排水通道。由于桥区地势低、道路窄,每到雨天便成为“积水重灾区”。途经此处的市民许成海回忆:“以前雨季开车像过河。”

积水的严重程度,从历次降雨记录中可见一斑。2024年4月19日,受降雨天气影响,育英桥被列入“部分桥洞路面无法通行”的名单,需要实施交通管制。更早的记录显示,暴雨天气下,该路段至少要封闭半天的时间,积水全部排完才能通行。

三、2025年改造:地下暗涵的“排水高速路”

2025年4月,海勃湾区城市泄洪通道(育英桥)改造工程正式开工。这项为期3个月的工程,核心目标是将延续数十年的“路面明流”改为“地下暗涵”排水方式。

工程核心数据。 新建的排水箱涵宽4米、高1.5米、全长179米,设计总排水规模约为4.8万立方米/小时(约13.34立方米/秒)。箱涵采用钢筋混凝土现浇结构,内尺寸为3000mm×1400mm,外尺寸为3600mm×2000mm,配套建设进水池(设置平板格栅)和出水池。同时改建DN1200黄河供水管道270米(双管),配套建设DN2000套管330米(双管)。

“排水高速路”的设计逻辑。 4.8万立方米/小时的排水规模,相当于每小时排掉约20个标准泳池的水量。海勃湾区公用事业发展中心工程科工作人员潘瑞远介绍:“受包兰铁路、高铁以及地下空间等限制,排水箱涵设计规模有限,目前育英桥流量为4.8万立方米/小时,已到达极限值。”

铁路安全防护。 由于排水箱涵需要下穿包兰铁路,工程在下穿段增设了防护桩群,既保障铁路运行安全,又让排水系统稳如磐石。

四、2025年7月的实战检验:一场暴雨的“压力测试”

改造工程完工通车的第二天,育英桥就迎来了一场实战检验。

2025年7月23日早7时,育英桥路段正式通车,标志着改造工程顺利完工。7月24日凌晨,乌海市开始降雨,到早晨5时30分,雨水流量维持在3万立方米左右。7时到8时,海勃湾区东山出现暴雨天气,东山蒙古包站降雨量达35.9毫米,大量雨水裹挟泥沙涌入育英桥泄洪通道,瞬间流量达到7万立方米/小时,远超设计值4.8万立方米/小时。

上午8时10分,育英桥因水流溢出而封闭。9时19分,随着降雨逐渐减小,防洪渠内积水通过桥下暗渠流出,该路段恢复通行能力。

改造前后的对比。 潘瑞远在暴雨过后表示:“如果按照此次降雨量以及持续的时间,在没改造之前,育英桥封路将持续8小时左右。此次改造后,正常降雨情况下该路段基本不会出现积水,如7月18日的降雨天气,我们在现场未发现积水。突发暴雨的极端天气下,泄洪渠流量降低后积水也会迅速排出,不会出现长时间封路的情况。”

从“封路8小时”到“封路69分钟”——这一对比数据,直观地量化了改造工程的实际效果。

五、未来展望:预留通道与智慧监测

育英桥的排水能力提升并未止步于2025年的改造。该项目在育英桥南侧预留了一个泄洪通道,泄洪能力为3万立方米/小时。目前,由于该通道出口下游管道、泵站未完成整合,暂时无法使用。待整合完成,该通道投入使用后,预计育英桥的泄洪能力将达到近8万立方米/小时。

在智慧化管理方面,乌海市相关部门已在万达桥、万和桥、育英桥、林荫东桥和西桥、建南桥这5处安装水位监测和摄像头监测系统。通过涵洞水尺、下穿立交桥两侧积水显示屏实时显示积水深度,积水时自动启动雨水泵站,及时将桥下积水排出。