千米悬索跃天堑——棋盘洲长江公路大桥建设纪实与区域联通
2021年9月17日，棋盘洲长江公路大桥正式通车运营。这座悬索桥以主跨1038米一跨飞跃长江，成为“中国铁建悬索桥第一跨”。它西接大冶至阳新连接线，东连沪渝高速公路，路线全长约21.9公里。从2017年3月开工到2021年9月通车，建设团队用时约四年半。大桥的建设不仅填补了鄂东南地区交通网络的跨江空白，也刷新了中国千米级悬索桥在复杂水文地基条件下的技术记录。
一、工程概况：一跨飞跃黄金水道
棋盘洲长江公路大桥主桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨1038米，一跨跨越长江，水中不设桥墩。整体跨径布置为340米+1038米+305米，长江大桥全长约3.3公里，两岸连接线长约18.6公里。
大桥部分采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里。项目路线全长约21.951公里。主梁为扁平流线型钢箱梁，有效减小了风荷载作用下的涡振响应。桥塔为门形混凝土结构，桥塔基础采用分离式承台加大直径群桩设计。
二、建设的起点：复杂条件下的工程布局
棋盘洲桥位处于长江中游防洪与通航均极为敏感的区段，建设条件复杂。设计团队严格统筹防洪、通航与港口规划等多重约束，最终以主跨超千米的单跨悬索桥跨越长江，河道中央不设桥墩，既保证了行洪通道的畅通又避免了船舶碰撞风险。2017年3月项目正式开工。
三、技术难度与创新
锚碇创国内之最。 大桥南锚碇采用圆形地下连续墙重力式锚碇，基坑设计开挖深度为52米，直径64米，地连墙厚1.5米，最大墙深达70米。这是当时国内大桥中基坑开挖深度与设计水头差最大的锚碇工程。桥址区域长江水位变幅大，地下结构面临极高的渗水压力，施工方通过圆形地连墙与内衬钢筋混凝土整体成形，成功控制了超深基坑的变形与涌水风险，为主缆锚固提供了极为稳固的端承条件。
深水基础难题。 桥塔基础采用分离式承台加大直径群桩结构，大直径钻孔灌桩穿透深厚卵石层进入稳定基岩，确保了桥塔的抗水平推力和竖向承载力。在钢箱梁吊装与合龙阶段，全桥主梁节段通过高精度拼装和焊接确保钢箱梁线形平顺，最终成桥线形与设计理论线的偏差远优于规范限值。
无人机牵引先导索。 项目团队创新采用无人机首次完成先导索牵引过江作业，以“穿针引线”方式高效连通大桥两岸，大大缩短了悬索桥空中架设的工期。
施工过程中，团队形成了多项关键技术，为同类型千米级悬索桥的后续建设提供了可复用的技术模板。2025年，该桥锚碇工程关键技术被中国公路建设行业协会授予科学技术进步奖一等奖。
四、运营意义：疏解黄石过江瓶颈
棋盘洲大桥建成通车，使黄石尤其是阳新县与一江之隔的蕲春、武穴等沿江区域第一次有了高等级公路的直接过江通道。黄石现有黄石大桥和鄂东长江大桥超负荷运转局面得以缓解，鄂东南地区前往沪渝高速的东西向流量也被有效分流并优化。跨江联系效率提升后，沿线村镇特色农产品和工业品外运更加便利，棋盘洲新港的集疏运体系也与该桥实现了高效对接。
通车之日，两岸民众专程上桥体验过江速度，零距离与大桥亲密接触，见证了鄂东南交通史上的一次重要跨越。通车一周年之际，运营数据显示大桥车流量稳步增长，两岸物流效率显著提升。