终结“千年孤岛”历史——世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥冲刺通车
2026年4月3日，枝江百里洲长江大桥最后一节重达397.3吨的南岸钢箱梁顺利吊装完成，29对斜拉索及配套钢箱梁全部施工完毕，大桥已进入合龙前的最后冲刺阶段。这座主跨890米的世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥，正以跨越天堑的姿态，改写长江中游最大江心洲——百里洲“千年孤岛”的命运，岛上10万居民期盼百年的通桥梦想即将成真。
一、工程概况：当枝松高速的“桥头堡”
枝江百里洲长江大桥是当阳经枝江至松滋高速公路（当枝松高速）的全线控制性工程。当枝松高速全长约75公里，设计时速120公里，总投资约158亿元，建设工期48个月。项目起于当阳市坝陵街道，接沪蓉高速公路，经枝江市跨越长江后，止于松滋市王家桥镇，与岳宜高速公路相接。
大桥主桥全长1549米，采用双塔钢-UHPC组合梁斜拉桥结构，主跨890米，是目前在建世界最大跨径的钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥设计标准为双向六车道高速公路，设计时速120公里，北岸主梁采用大截面双边箱PK梁断面。
建成通车后，大桥将串联起沪蓉、沪渝和岳宜三条交通干线，助力构建宜昌—荆州1小时经济圈，进一步优化长江中游过江通道布局。
二、双塔并立：一高一矮的“姊妹塔”
大桥南北两座主塔巍然耸立，成为长江枝江段最醒目的地标。北岸主塔塔高242.5米，于2025年3月率先封顶；南岸主塔塔高257.5米，约86层楼高，比北塔高出16.5米，于2025年7月15日顺利浇筑完成。双塔全部封顶后，大桥全面转向上部结构施工阶段。
南岸主塔所在的江心洲被称为“在‘沙琪玛’中打桩基”——地质条件极为复杂，60根长度约131米的桩基在河床下要穿过卵石层、砾石层、粉砂层和细沙层，土质细软多样，孔洞缝隙遍布，且桥位处卵石层厚度接近30米，桩基灌注过程中极易出现漏浆。
项目团队的党员攻坚先锋队冲锋在前，创新采用“两节钢护筒+泥浆护壁”工艺，为主塔桩基穿越卵石层上了“双重保险”。主塔桩基垂直度均控制在0.5%以内，创造了“长江流域地质条件下131米深大直径桩基3天2根的速度”和“旋挖钻一钻到底国内最深钻孔记录”。
三、智能建造：“空中流动造桥工厂”
在施工过程中，项目团队积极推动工艺革新，采用“空中梁场”施工模式，将传统节段梁预制场“搬”至空中支架平台，通过智能装配式支架系统，在长江之上搭建起一座“流动的造桥工厂”，避免了大型构件从地面向高空的长距离、大吨位垂直运输。
大桥北岸边跨混凝土箱梁已于2025年9月全面预制完成。全桥共划分39个梁段、涵盖18种类型，其中，最重梁段达1323.4吨，相当于880辆家用小汽车的总重量，结构设计复杂，施工精度要求极高。
针对北塔所处的长江冲积平原复杂地质条件，项目团队采用“旋挖钻机+回旋钻机”组合成孔工艺，完成了66根直径2.5米、孔深126米的超长桩基施工，创下长江桥梁深基础施工精度新标杆。在257米的高空作业中，项目团队引入了一系列智能建造技术，安装智能监控终端实时监测模板位移、应力变化等关键数据，采用智能喷淋养护系统确保混凝土强度达标率100%。
四、终结“千年孤岛”：10万居民的百年企盼
百里洲是长江中游最大的江心洲，面积212平方公里，四面环水，是湖北省唯一不通省道、县道的区域性边界口子镇。岛上10万居民长期以来出行全靠轮渡，“隔山容易隔水难”是当地百姓最深的无奈。大桥建成通车后，岛上居民过江时间将由渡船的数十分钟缩短至几分钟。
除了终结孤岛历史，大桥还将在多个方面发挥重要作用。它将为汛期居民的安全转移及长江流域的防洪防汛工作提供可靠的交通保障。同时，大桥将有效推动“鄂西生态文化旅游圈”战略实施，充分激发区域旅游经济的活力与潜力。