世界最大跨度四线铁路斜拉桥——安庆长江铁路大桥托举宁安高铁跨越长江
2015年12月6日，作为宁安高铁全线最关键的控制性工程，安庆长江铁路大桥随高铁同日投入运营，主跨580米一举夺得当时世界最大跨度四线铁路斜拉桥的桂冠。这座全长2996.8米、主桥长1363米的双塔三索面六跨连续钢桁梁斜拉桥，以210米高度的主塔、580米的强劲主跨，成为跨越天堑中国高铁网的标志性杰作。大桥承载四条铁路线并行过江（双线宁安高铁＋双线预留普速铁路）。世界同类铁路桥中从来没有一座桥上同时聚合如此规格的创新之最。通车十年来，安庆长江铁路大桥将安庆与南京间的交通时间由4小时以上压缩至1小时50分钟左右，皖江城市带与长三角核心区首次进入了“两小时高铁时空圈”。
一、工程概况：宁安城际铁路跨越长江的坚强脊柱
安庆长江铁路大桥位于安庆市下游约10公里处，作为宁安城际铁路（南京至安庆高速铁路）跨江通道而建，是世界上首座按四线铁路标准设计的大跨度铁路专用斜拉桥。大桥兼有近期和平时期双线高铁开行和远期客货共线能力。
大桥主桥为双塔三索面六跨连续钢桁梁斜拉桥，全长2996.8米，其中主桥长1363米。跨径布置分别为（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米，六跨连续钢桁梁的整体桥面结构。主塔高达210米，为世界同类型桥梁中最高的主塔，共有216根斜拉索将四线铁路之上数十万吨恒载和活载准确传递至塔墩基础。主塔基础采用钻孔群桩嵌入基岩，主塔锚固区采用新型钢锚箱与混凝土结合构造。
二、技术创新：全国产高性能钢材与大跨度四线铁路开创先河
由于四条铁路线的自重和高铁线时速250公里的运营标准对桥梁刚度产生了极高的结构需求。为此，设计及施工团队在大桥关键部件中铁钢桁梁节点率先采用具有自主知识产权的第五代高性能WNQ570新钢种，该型钢材强度高、可焊性好，造价较此前的同类进口高强材料更低，从此国产高强桥梁钢在特大型铁路桥上实现替代。
桁内正交异性板铁路整体桥面、三段式钢桁梁组成三主桁结构，板桁组合作用不仅提高铁路桥面系整体受力效率，也大幅节约全桥总体用钢量。同时采用了新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固结构，以分散斜索索力及减少腹杆疲劳。在最不利荷载组合条件下，斜拉索安全系数和塔梁位移由高吨位粘滞液压阻尼器控制。
三、建设历程：施工攻坚战在浮台与高空
安庆长江铁路大桥于2009年3月20日正式开工。在深水基础施工开初期采用双壁钢围堰下沉至倾斜硬质岩层，准确嵌入设计标高。在主塔采用爬模逐步封顶，为全桥钢桁梁同桥位布置浮吊整段吊装创造条件。2012年12月19日，大桥顺利合龙。合龙后经过长达近三年的桥面系统工程。与此同步还实施了四线轨道的无砟轨道板铺设、四电集成设施调整。
2015年12月6日，宁安高铁正式开通运营，安庆长江铁路大桥进入营运序列，列车自上游侧双线平稳穿越主跨580米的巨大跃层，开创世界四线铁路斜拉桥架设通车的先例。
四、营运意义：南京安庆携手迈入1.8小时圈
安庆铁路大桥通车及宁安高铁投用后，从安庆到南京由原来普通铁路最快4小时多缩短到1小时50分钟左右，大大推进了皖西南地区全面融入长三角经济圈一体化的交通进程。同时，大桥还连通芜湖枢纽与皖赣铁路。2023年，大桥健康监测报告显示：钢桁梁构件应力状态、桥面板平顺率、斜拉索索力变幅均满足120年设计使用年限标准。安庆长江铁路大桥与公路桥两桥并列，中间通过约1.5公里的岸上高速互通实现了公铁旅客“零距离换乘”，被视为新时期长江中下游公铁过江衔接的优秀集成范例之一。