长江之上三主桁巨构——池州长江公铁大桥冲刺合龙目标进入攻坚期
2026年3月19日，池州长江公铁大桥3号北主塔顺利完成封顶，标志着这座皖江段的又一座跨江巨构双主塔全部封顶，建设全面转入主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段。大桥全长约3.1公里，主跨812米，采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥设计，是目前国内在建规模较大的公铁两用桥之一。上层为6车道宁枞高速公路，下层承载两线高速铁路并预留两线城际轨道，在有限的长江水道廊道中实现了“公铁合建、一桥多能”。目前大桥正全力以赴向主桥合龙和后续通车节点冲刺，为合肥至池州及皖南地区再添一条跨江动脉。
一、工程概况：桥梁版“综合交通枢纽”
池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。项目全长3108.5米，其中跨江主桥长1768米，主跨812米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥设计。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，上层为6车道宁枞高速公路，下层承载两线高速铁路（合池城际铁路），并预留两线城市轨道接入条件，在有限的过江通道资源中最大限度地实现了综合功能的高效集中。大桥总投资约86.1亿元，设计时速上层公路100公里/小时，下层高速铁路250公里/小时。
二、技术创新：三主桁“鼎立”结构与国内之最
池州长江公铁大桥最具标志性的创新在于其三主桁三索面空间结构体系。不同于传统公铁两用桥的双主桁双索面布局，该桥在横断面方向布置了三道平行的主桁架和三个斜拉索锚固面，使横向受力分布更趋均匀，有效提升了双层桥面在大跨度下的抗扭刚度和抵抗偏载变形的能力。
大桥设南北两座主塔，其中4号南主塔高272.7米，3号北主塔高282.7米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，二者高低相差10米，有“天空之桥”的美誉。面对长江复杂的水文地质条件，建设团队成功研发了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，攻克了超大直径钻孔桩在深厚覆盖层中垂直度控制等世界级水下施工难题，并建造了155米深的大直径钻孔灌注桩基础。
在钢桁梁架设方面，全桥共计69个钢桁梁节段，总重9.1万余吨，相当于18000头成年亚洲象的重量。2026年4月25日，大桥北岸主跨首对悬臂架设钢桁梁成功吊装，岸侧E29-E30节段重1449.59吨，江侧E40-E41节段重1436.29吨，共计3093.14吨的吊装任务由两台1800吨桥面吊机对称同步完成，标志着大桥建设从“吊装+顶推”工艺正式转入“对称悬臂架设”的核心施工阶段。
三、建设进展：主塔双塔封顶转入中跨合龙冲刺
2026年3月，大桥4号南主塔和3号北主塔双双封顶。324根斜拉索将通过“三索面”的布局，承托起总重超9万吨的双层钢桁梁桥面，主桥合龙节点预定于2026年下半年实现。
作为安徽省重点推进的跨江通道建设项目和合肥至池州城际铁路全线控制性工程，池州长江公铁大桥预计在2027年前后建成通车。大桥建成后，将成为合池铁路的控制性工程，合肥至池州间乘坐动车组列车可直达，皖西南地区与合肥都市圈的联系将更加紧密。