世界首座超千米公铁两用斜拉桥创四项全球之最——沪苏通长江公铁大桥通车引领“千米级”时代
2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨从此迈入“千米级”时代。这座全长11072米、主跨1092米的超级公铁大桥，集四项“世界之最”于一身：世界最大跨度公铁两用斜拉桥、世界最高公铁桥主塔、世界最大体积沉井基础、世界强度最高平行钢丝斜拉索。它的建成通车，实现了沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路在长江口的一次性跨越，成为长三角区域一体化发展的最强交通引擎之一。
一、工程概况：双层复合通道跨越长江天险
沪苏通长江公铁大桥位于江苏省，连接南通市与张家港市，是世界上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥。全长11072米，其中正桥长5827米，南北岸引桥长5245米，主跨1092米。大桥能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求，沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路通过该桥跨越长江、贯通南北。
二、世界之最：“高”“大”“新”的技术集大成
沪苏通长江公铁大桥以四项世界之最奠定了其在中国乃至世界桥梁史上的特殊地位。
“大”——世界最大跨度公铁两用斜拉桥。 主航道桥主跨1092米，为当时国内及世界最大跨度公铁两用斜拉桥，首次将公铁两用斜拉桥的主跨纪录推至千米以上。“高”——世界最高公铁桥主塔。 主塔高达330米，相当于110层高楼，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。“大”——世界最大体积沉井基础。 主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为世界最大体积沉井基础。
“新”——世界强度最高平行钢丝斜拉索。 大桥采用2000兆帕级平行钢丝斜拉索，为世界强度最高斜拉索。为解决高强材料在330米高主塔的泵送及高温重载条件下的疲劳耐久性问题，建设者在核心部件上取得重大突破，使斜拉索的承载效率大幅提升，结构自重降低。此外，我国自主研发的1800吨架梁吊机，为世界上起吊重量最大的梁上吊机。
三、意义：长三角一体化的跨江枢纽
沪苏通长江公铁大桥是长江下游最接近入海口的公铁两用过江通道之一。大桥通车后，沪苏通铁路在南通接入沪通铁路、宁启铁路，在张家港接入苏南沿江铁路网，长三角城市群之间的时空距离大幅压缩。其中，南通至上海的铁路运行时间由原来绕行南京的4个多小时缩短至约1.5小时，南通至苏州缩短至约1小时。大桥的通车标志着长三角“1.5小时高铁圈”在江北地区实现了新的延展。2020年沪苏通铁路全线通车之日，大桥同步投入运营，使江苏沿海南北通道彻底贯通，成为长江经济带“长三角一体化”的里程碑工程之一。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”从1994年扬中长江大桥开创民间集资建桥先例，到2025年常泰长江大桥刷新全球斜拉桥跨径纪录，三十余年间，长江江苏段的大桥建设者们在滚滚波涛之上，不断实现着中国桥梁技术从“自力更生”向“引领全球”的跨越。这六座大桥的故事，正是中国桥梁工业从起步、追赶、并跑到领跑的生动缩影，凝聚着几代建设者的智慧与汗水，为跨江发展战略和长三角一体化进程提供了不可替代的交通脊梁。