万里长江第一隧铸就世界传奇——上海长江隧道创三大纪录催生28项专利
在长江入海口约55米深的水下，两条直径超过15米的钢铁巨龙横卧江底——这便是被誉为“万里长江第一隧”的上海长江隧道。作为世界最大规模的隧桥结合工程——上海长江隧桥的重要组成部分，这条全长8.95公里的水下隧道以盾构直径最大、一次掘进距离最长、盾构埋深最深三项世界纪录，确立了中国在世界大型隧道施工领域的冠军地位。隧道工程从规划到竣工历时15年，催生了28项专利技术，构建了超大直径盾构隧道成套技术体系，其技术成果至今仍代表着中国水下盾构隧道的最高水平。
一、工程概况：世界最大规模的隧桥结合工程
上海长江隧道是上海至西安高速公路（G40）的重要组成部分，起于浦东新区五好沟，以隧道形式穿越长江口南港水域到达长兴岛，再以桥梁形式跨越北港水域到达崇明区陈家镇。隧道全长8.95公里，为双向六车道高速公路，设计时速80公里。工程于1993年开展研究，2004年12月28日正式启动，2009年10月31日贯通通车。隧道直径世界最大（15.43米），一次掘进距离最长（7.5公里），位于复杂土层中。
二、三项世界纪录：超大盾构技术的历史性突破
上海长江隧道创造了三大世界纪录。“盾构直径最大”——采用的“长江一号”和“长江二号”两台泥水平衡盾构直径达15.43米，是当时世界最大的泥水平衡盾构。“一次掘进距离最长”——15米级超大直径盾构一次性掘进7.5公里，此前同级别盾构在国际上一次连续掘进最多3公里。“盾构埋深最深”——盾构最深埋设深度达55米。隧道上浮量控制在3厘米以内，错台量控制在4毫米以内，地层损失率控制在2‰至3‰，管片合格率为100%的国际领先水平。
三、国家级攻关与专利成果
工程启动之初，面临众多世界级工程难题。在科技部“863计划”支持下，上海隧道股份与德国海瑞克合作研发出直径达15.43米的世界最大泥水平衡盾构。隧道工程构建了超大直径盾构隧道成套抗浮体系、开挖面稳定技术体系、结构设计计算体系，解决了因隧道直径超大而引起的施工期上浮严重、支护压力难设定、开挖面易坍塌等关键难题。
工程中共产生了7项国家实用新型专利和21项发明专利，总计28项专利成果。同时，还研发了盾构核心部件检修技术、隧道智能通风与高压细水雾降温技术、三维轴线精确控制技术、纵向沉降控制技术等，解决了盾构一次性掘进距离特长而带来的核心部件检修困难、隧道轴线控制等技术难题。上海长江隧桥（含隧道）贯通后极大促进了崇明岛的新农村建设，带动苏北地区的经济发展。