世界最大公轨合建斜拉桥通车——上海长江大桥创730米主跨纪录
2009年10月31日，上海长江大桥正式通车，与上海长江隧道共同组成世界最大规模的隧桥结合工程——上海长江隧桥。这座全长16.63公里的跨海大桥，主航道桥采用主跨730米的双塔双索面分离钢箱梁斜拉桥，是世界最大跨度的公轨合建斜拉桥。大桥集中了新型分离式钢箱梁、大跨度连续组合箱梁桥等多项创新技术，并首次采用212米高的“人”字形桥塔和“S”形桥梁线型，将生态环保理念融入桥梁设计。作为国家“十一五”期间重大建设项目，大桥使上海市区驱车直达崇明岛的百年梦想成为现实，崇明岛由此步入了发展快车道。
一、工程概况：中国桥梁史上首座跨海大桥
上海长江大桥位于长江入海口，连接长兴岛和崇明岛，全长16.63公里，其中越江桥梁工程长9.97公里。主航道桥采用主跨730米的双塔双索面分离钢箱梁斜拉桥，桥面宽33米，按双向六车道公路标准设计，并预留2条轨道交通线，设计时速100公里。
主跨730米使其成为世界最大公轨合建斜拉桥，是我国建桥史上首次在跨海大桥中实现公路与轨道交通共用。大桥于2005年9月2日开工建设，2007年11月主塔封顶，2008年6月结构合龙，2009年10月31日通车运营。
二、技术创新与生态设计
上海长江大桥集中了多项创新技术：主航道公路轨道两用斜拉桥采用新型分离式钢箱梁；主航道桥两侧高墩区各有700米桥梁采用主跨105米的大跨度连续组合箱梁桥，在国内属于首次大规模应用。桥面呈“S”形曲线线型，既减少了对水流的影响，又与整座桥梁功能要求的线型相结合。212米高的“人”字形桥塔流畅的桥面从主塔腰际穿过，秀丽而大气。工程结构达到混凝土内实外光、线型流畅的国际领先水平，塔身垂直度达到1/9600和1/10300，荷载试验表明大桥设计和施工质量均处于先进水平。
三、百年天堑变通途：上海长江大桥通车意义深远
上海长江大桥的建成通车，使崇明岛接入国家高速公路网，上海辐射苏北乃至长三角地区的能力显著增强。工程获得上海市建设工程白玉兰奖、全国优秀工程勘察设计行业一等奖和第十一届中国土木工程詹天佑奖等多项荣誉。上海长江大桥和上海长江隧道共同构建的沪崇苏沿海大通道，实现了上海与苏中苏北的直接快速联通，有力服务了上海国际航运中心建设和长三角一体化发展。