全球最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥——合江长江公路大桥通车惠及40万群众
2021年6月25日，合江县长江上第一座地方公路大桥——合江长江公路大桥正式通车。这座全长1420米的特大桥以主跨507米的成绩，一举成为世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，也是四川“渡改桥”工程中技术创新性最强的标杆项目。远远看去，一座壮观的红色拱桥两侧有着两个小拱，宛如一只燕子展翅飞翔，“飞燕式”由此得名。大桥建成后，直接连接江北片区4个乡镇与合江县城，惠及40余万人口，彻底结束了千年依靠轮渡过江的历史，堪称民生工程的典范。
一、工程概况：飞燕展翅横跨长江
合江长江公路大桥南起合江县城符阳路，北至合牛路（重庆方向），全长约1440米，其中主桥长668米，采用（80.5+507+80.5）米飞燕式钢管混凝土系杆拱桥结构，是合江县长江上第一座地方公路大桥。桥面按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向六车道（跨江段宽27米，连接线段宽22米），项目总投资5.1亿元，是合江县首个纳入PPP模式的项目。
二、“飞燕式”结构：无推力拱桥的重大突破
与其他桥型相比，飞燕式钢管混凝土系杆拱桥最大的优势在于“无推力”。传统拱桥巨大的拱脚水平推力需要坚实的地基来承受，而合江长江两岸地质条件复杂，难以提供足够的地基承载力。大桥设计为自平衡体系的飞燕拱结构——两侧80.5米边拱如同燕子展开的双翼，通过张拉系杆索平衡主拱产生的巨大水平推力，使整座桥梁在力学上实现“自平衡”。
这一结构方案与其他桥型相比，降低建安费用约9000万元，充分体现了钢管混凝土拱桥在复杂地质条件下的经济性和适应性。大桥主桥上部揉合了悬索桥和斜拉桥两种桥型的施工特点，技术难度极高、工艺复杂、工序繁多。设计团队开发了主拱与主梁刚度匹配技术，发明了系杆张拉动态平衡设计法，创造了超静定混合主梁结构。
三、核心技术：C70高性能混凝土首次应用于大跨径拱桥
在关键材料方面，合江长江公路大桥实现了重大突破。设计团队与材料专家合作，经过数十次反复试验，成功开发出C70自密实混凝土制备与连续灌注工艺技术，这是C70混凝土在世界大跨径拱桥建设中的首次应用。C70混凝土的灌注密实度和强度等级远超常规混凝土，使钢管混凝土主拱的承载能力和耐久性得到大幅提升。
在施工工艺方面，项目团队创新采用“吊扣合一、斜拉扣挂”体系，借助缆索吊装系统分节段吊装主拱。主拱从底部开始对称吊装，拱肋节段之间采用先栓后焊的连接工艺，其安装精度通过调整缆索索力进行精密控制。同时，设计团队还开发了锚拉板式锚碇等主拱安装扣挂体系，为同类型桥梁的施工提供了全新方案。
四、建设历程与民生意义
大桥建设历时多年，于2020年5月18日实现主梁主跨顺利合龙，标志着大桥建设取得重大阶段性进展。2021年6月25日，合江长江公路大桥正式通车运营。作为省道S438线的重要组成部分，大桥将国道353线与省道438线直接相连，进一步织密长江两岸区域路网，为合江县江北片区4个乡镇和合江县城共40余万人口的密切往来提供了便捷通道。大桥的建成标志着合江县构建“一横三纵”交通格局迈出了坚实一步，对推动合江县融入成渝地区双城经济圈、促进长江两岸经济社会协调发展具有深远意义。