川江第一桥见证四十余载沧桑巨变——泸州长江大桥三次“大修”焕新续写功勋篇章
1982年10月1日，泸州长江大桥正式通车。这座全长1252.5米、主桥720米的预应力混凝土T型刚构桥，是四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路大桥，也是当时全国在长江上修建的最长的公路大桥。大桥北起连江路，南至城南大道，上跨长江水道，是遂宁—麻粟坡公路（国道G246）的组成部分。从改革开放初期的“四川第一长桥”，到如今日均车流量近10万辆、超设计通行能力10倍的超负荷运营，四十余年来，这座功勋桥梁先后经历了三次大规模维修整治，以不断“焕新”的姿态续写着跨越天堑的川江传奇。从1983年省辖泸州市成立的巧合时刻，到2017年泸州迈入“双两百”大城市行列的跨越节点，泸州长江大桥始终是这座城市从滨江小城向区域性中心城市跃升的忠实见证者。
一、工程概况：长江上游的奠基之桥
泸州长江大桥位于泸州市南部的兰田坝与小关门之间的连江路三段，北接连江路，南至城南大道，是连接四川219省道的过江关键。大桥全长1252.5米，全桥13孔；主桥长720米，共计5孔；引桥长532.5米，共计8孔。全桥由预应力混凝土T型刚构和40米挂梁组成，两岸引道与支线长达7150米，符合三级公路标准，为沥青路面。桥面为双向四车道城市主干道，设计时桥宽16米，建成通车时是四川省最长的公路桥。
1977年10月5日，泸州长江大桥正式破土动工。彼时的泸州，人、车流量连年增加，蓝田渡口虽配有对开的两艘大马力轮渡，但仍远远满足不了汽车渡江的需要，经常发生严重堵塞。两岸待渡汽车每天像一条长龙躺在江边，排上二三公里是常事，驾驶员吃在渡口、睡在渡口。因而有人用打油诗描述：“走遍川南路，最难蓝田渡，要过蓝田渡，自备吃和住”。修桥成了泸州的头等大事。经过多轮争取，1977年大桥正式列入四川省公路建设规划的重点工程。
经过五年建设，大桥于1982年5月31日合龙贯通，1982年10月1日通车运营。通车之际，适逢1983年省辖泸州市成立，大桥的建成如同一份提前送达的贺礼，打开了泸州跨越长江向北延伸的城市发展空间，被泸州人民亲切地称为“长江大桥”或“长江四桥”。
二、功勋岁月：改变城市命运的重要跨越
大桥建成通车后，迅速成为连接泸州长江南北两岸的第一条交通大动脉。开始作为国道321线上的重要桥梁，主要承担公路桥梁功能。随着城市空间的不断拓展，这座大桥逐渐从公路过境通道转变为城市内部桥梁。
从1982年到2017年的三十余年间，泸州长江大桥是泸州主城区唯一一座跨江公路大桥。它见证了泸州从1983年省辖建市时的滨江小城，到2017年迈入“双两百”大城市（建成区面积超200平方公里、城区人口超200万人）行列的历史进程。大桥日均车流量从通车之初的数千辆次，到2018年已近10万辆，超过原设计通行能力的10倍。在水流冲刷下桥墩周围已形成冲坑，桥体各部件也因常年高负荷运营而出现不同程度病害。
三、三次“大修”：从紧急加固到系统升级
2020年，泸州长江大桥迎来了服役38年来最大规模的一次维修整治。2018年，交通运输部委托第三方检测机构对该桥梁开展检测，技术状况评定等级为3类，存在较大结构安全风险，必须进行整治且极为紧迫。
据项目负责人介绍，大桥的问题有三方面：一是服役38年，桥体已老化，各部件出现不同程度病害并持续发展；二是大桥原设计通行能力为日车流量8000辆左右，当时日车流量已近10万辆，超负荷运行导致结构疲劳；三是水流冲刷下已形成冲坑，威胁桥墩基础安全。
针对这些问题，维修整治给出了“加固、瘦身、升级”三大药方。“加固” 拆除主桥T构5跨40米钢筋砼挂梁和北引桥第2孔钢筋砼T梁，更换为钢板组合梁，对全桥既有裂缝进行封闭，修复露筋、混凝土破损、渗水等病害，长江河道范围内主墩冲刷坑采用抛填钢丝绳石笼网进行回填处治。“瘦身” 拆除南引桥拱上填料，用轻质泡沫混凝土换填，大幅减轻恒载。“升级” 更换全桥桥面铺装，更换人行道系、全桥支座及伸缩缝，对全桥混凝土构件外露面做耐久性涂装。
2020年5月，维修整治工程进场施工。9月3日下午4时30分，南引桥施工现场最后一孔拱上混凝土填料完成浇筑，长江大桥整个桥面全部连通。9月29日0时，大桥恢复通行。维修后的大桥焕然一新，各项结构安全指标显著提升。大桥还经历过早期及近年持续的小修保养，每年投入资金近200万元，按频率要求组织开展桥梁定期检查和特殊检查。这三次“大修”不仅延长了这座功勋桥梁的使用寿命，也为全国同类型旧桥的系统改造积累了珍贵经验。
四、减负之后：新桥时代的角色转型
随着国窖大桥、茜草长江大桥、邻玉长江大桥等新跨江通道相继通车，泸州长江大桥的通行压力已明显减轻。据泸州市公安局通告，长江大桥恢复通行后，取消了国窖大桥、忠山隧道及匝道的单双号限行措施，恢复了长江大桥早高峰（07:30-09:00）“三出一进”交通管控方式。运营监测数据显示，新桥建成后长江大桥的车流量已大幅减少，大桥在交通体系中的角色正从唯一的跨江主通道逐步向多桥协同的分流通道转变。
从1977年动工到2026年，这座大桥走过了近半个世纪的峥嵘岁月。从四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路大桥，到“八五”期间列名全国最长公路大桥，再到如今历经多次大修仍稳定运营的功勋桥梁，泸州长江大桥以钢筋铁骨见证了一座江城的沧桑蝶变。当车流从桥面驶过，四十五年前首批建设者浇注的混凝土依然在稳稳地托举着南来北往的车辆——这是中国桥梁建设者传承的力量，也是川江之上永恒的“脊梁之歌”。