世界最大跨径三塔式公轨两用斜拉桥——邻玉长江大桥通车开启泸州“二环时代”
2023年12月20日，随着首辆车队缓缓驶过崭新的桥面，邻玉长江大桥正式通车运营。这座位于泸州市江阳区与纳溪区之间的公轨两用大桥，主桥全长1080米，主跨425米，主桥宽51米，双向八车道，是世界最大跨径的三塔式公轨两用斜拉桥，也是世界在建最大跨度钻石型三塔斜拉桥。大桥起于二环路机场路互通立交，跨越长江后向北延伸止于江北立交，路线全长约7.5公里，是泸州二环路的最后一块“拼图”。大桥的建成通车，使52.5公里的泸州二环路全线贯通，围合出约130平方公里的主城核心区，标志着泸州正式迈入“二环时代”，全面打通主城区10分钟“生活圈”。
一、工程概况：一桥连通城西城南
邻玉长江大桥曾用名“泸州长江六桥”“安富第二过江通道”，是泸州二环路的控制性节点工程。大桥南起二环路纳溪段，经机场路互通、江南立交，上跨蓝田机场后跨越长江，向北延伸止于马屋基立交，直接接驳沱江六桥，将城南、城西、城北三大城市组团串成一条直线。路线全长约7.5公里，桥梁全长1722米，主桥长1080米，跨径组合为（55+60+425+425+60+55）米。主桥宽51米，近期为双向八车道，远期为双向六车道加轨道交通，设计时速80公里/小时。
大桥钢箱梁总用钢量超过3万吨，斜拉索最长近200米。三个桥塔中，4号主塔位于长江中心主航道上，是全桥施工技术核心所在。大桥还配套修建了江南立交、江北立交等互通工程，与长江滨江路、机场路、二环路纳溪段无缝衔接，实现了快速路系统的立体分流。
二、三项世界之最：钻石三塔创造中国新纪录
邻玉长江大桥的设计创造了三项世界之最，代表中国在公轨两用斜拉桥领域的顶尖水平。
世界最大跨径三塔式公轨两用斜拉桥。 主跨425米，在同类型桥梁中位居世界第一。世界在建最大跨度钻石型三塔斜拉桥。 三座主塔均采用钻石型结构，桥塔提炼了中国阁楼式塔的典型架构，展示其别具一格的古今韵味。高低塔的结构适应了地形差异并满足通航需求，三塔布局凸显了平衡之美。主桥宽度世界领先。 主桥宽51米，双向八车道通行能力，加之远期预留轨道交通接入条件，确保了未来城市扩容所需的路权资源。
大桥的4号主塔是全桥核心施工技术关键所在，位于长江中心主航道上，施工中面临深水基础、超大承台浇筑、三塔协同受力分配等世界级难题，其难度之大、工艺之精、要求之高、标准之严，多项数据具有行业引领性。设计团队在结构上采用三塔双索面半漂浮体系，中塔与边塔刚度匹配设计突破了常规三塔斜拉桥受力不均衡的瓶颈。在世界同类型桥梁中，如此宽度的公轨两用桥在三塔结构中的应用尚属首例，多项关键数据具有行业引领性。
三、建设历程：七年攻坚铸就二环闭环
邻玉长江大桥的建设历时近八年。2013年9月，泸州长江六桥开始工程方案设计。2016年1月，大桥正式开工建设。2018年5月，首个主桥墩承台开始浇筑；2020年5月，滨江路及北连接线基本完工，实现功能性通车。2023年6月26日，大桥主桥正式合龙；10月7日开始桥面沥青铺设；11月21日，8辆35吨重的加载车对大桥进行静态荷载试验，大桥顺利通过各项静动载检测。2023年12月8日，大桥经泸州市民政局正式定名邻玉长江大桥。2023年12月20日，大桥正式通车运营。
四、二环时代：主城核心区10分钟“生活圈”
邻玉长江大桥的建成通车，具有多重深远意义。
其一，二环路全线贯通，城市骨架大幅扩张。 大桥是泸州二环路的最后一块“拼图”。全长约52.5公里的二环路正式成环，围合出了约130平方公里的主城核心区。此前，城南、城西、城北之间的快速路网系统因长江的阻隔而缺少直接的过江联系，车辆需绕行城区拥堵路段。邻玉长江大桥通车后，城南经大桥直连江北立交，再经沱江六桥通达城北、城西，三大组团被牢牢焊接。
其二，主城区10分钟“生活圈”全面打通。 作为连接泸州城南与城西的重要快速通道，邻玉长江大桥的贯通使城南组团经该桥到城西新城的车程缩短至15分钟以内。从江南立交经大桥到达江北立交仅需数分钟，主城区跨长江通行的时效性发生质变。
其三，疏解老桥压力，优化交通组织。 邻玉长江大桥通车后，泸州长江大桥（长江四桥）的车流量压力明显减轻。泸州市公安局调查显示，新桥通车后长江大桥通行车流大幅回落，早晚高峰拥堵指数明显下降。与此同时，邻玉长江大桥还扮演着纳溪区第一座跨长江城市桥梁的角色，使纳溪区城南组团通过这座大桥与主城区一体融合，为泸州“一体两翼”战略中“一体”核心区的扩容提质提供了坚实的交通支撑。