世界首例双侧边跨不对称钢混斜拉桥——宜宾南溪仙源长江大桥通车终结千年摆渡
2019年1月30日，在长江干流南溪段上万名群众的期盼见证下，南溪仙源长江公路大桥正式通车。这座北起康乐路、南至江马路的特大型桥梁，全长1499米，主跨572米，主桥宽30.5米，在钢混叠合混合梁斜拉桥中荣登世界第四、长江同类型桥梁榜首。最引人瞩目的是，该桥创造了世界首例两侧边跨形式及跨度均不对称的双工字形叠合梁混合梁斜拉桥的新纪录，是四川省首个采用PPP模式的渡改桥项目。大桥通车后，原有的广福门等3个客渡码头彻底撤销，43万南溪百姓千年摆渡过江历史画上句号，两岸交通由此前2小时绕行缩短至5分钟直达。
一、工程概况：世界级不对称钢混叠合梁斜拉桥
南溪仙源长江大桥桥位路线全长2100米，桥长1499米，主桥长1041米，北岸引道接线144.82米，南岸引道接线452.18米，主桥宽30.5米。大桥为主跨572米双塔双索面叠合梁斜拉桥，桥塔采用花瓶形塔、空间索面。全线采用一级公路标准建设，设计车速60公里/小时。
该桥是世界上首例两侧边跨形式及跨度均不对称的双工字形叠合梁混合梁斜拉桥。由于长江南溪江段水深流急、两岸地形和河床岩性差异极大，设计团队放弃传统的对称边跨方案，为南北两岸分别设计了不同跨径和不同结构形式的边跨，使桥梁布局更贴合水下基岩条件和航道走向要求。572米的主跨长度在同类型桥梁中名列世界第四、长江第一。
二、PPP渡改桥模式：四川首个民生项目范例
南溪仙源长江大桥是四川省内首个渡改桥PPP（政府与社会资本合作）模式的项目。由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川省公路工程监理事务所监理，四川路桥集团承建，总投资约6.5亿元，建设工期36个月，于2015年5月27日开工建设，2018年11月27日合龙贯通。
渡改桥PPP模式的成功应用，为四川省后续大渡河、金沙江流域的跨江、跨河渡口改造提供了可复制的试点样本。建设过程中，项目团队攻克了大跨径不对称混合梁斜拉桥塔、索、梁协同受力计算和索塔线形控制的复杂难题，创立了独特的钢混结合段施工工法和标准。
三、彻底终结千年渡运历史
长期以来，长江南溪江段无普通公路过江通道，两岸交通联系需依靠轮渡或绕行上游的宜宾长江大桥和下游的江安长江大桥。受渡船安全系数低、秋冬季大雾封航等因素影响，两岸居民出行极为不便。原有广福门等3个客渡码头人流量大时排队者众多，春节期间甚至能看到河两岸排起百米长队。
大桥通车当天，上万名长江两岸南溪群众蜂拥“踩桥”，43万南溪百姓千年摆渡历史划上句号。自称“南溪媳妇”的小杨激动地说：“以前过江只能坐船，广福门和西门两路一共4艘船，人流量大的时候根本不够用。现在大桥通了，5分钟就能到对岸。”大桥的通行使两岸交通圈彻底拉直，长宁、江安、宜宾等地的客货快速直达时间大幅压缩。