跨越616米长江的西南地区同类型之最——鱼嘴两江大桥通车十余年护航重庆外环
2009年12月31日，位于江北区鱼嘴处的鱼嘴两江大桥（原鱼嘴长江大桥）正式建成通车，西南地区同类型桥梁中跨度最大的悬索桥迎来其高光时刻。这座全长1440米、主跨616米的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，南起广阳互通立交，北至果园港互通立交，桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里。作为重庆外环高速公路东段跨越长江的节点工程，大桥通车后从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。中铁大桥局在施工过程中采用的“平面大循环牵引系统”为国内首创，开创了大跨度悬索桥主缆架设的新工艺。
一、工程概况：西南地区同类型桥梁跨度之最
鱼嘴两江大桥是西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起于广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。全桥由52块钢箱梁组成，钢箱梁总重约9390吨。
大桥主桥为616米单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，在西南地区同类型桥梁中跨度最大。南北边跨跨径分别为180米和205米，为无吊索区。在设计成桥状态下，中跨理论垂度61.6米，垂跨比1:10。主缆中心距34.8米，吊索间距12.0米。南锚碇采用埋置式混凝土重力锚体，矩形扩大基础；北锚碇采用三角框架式混凝土重力锚体，矩形扩大基础。整体式路基宽33米，桥面设双向6车道，设计基准期为100年。
二、国内首创“平面大循环牵引系统”
中铁大桥局在施工过程中采用的“平面大循环牵引系统”为国内首创，开创了大跨度悬索桥主缆架设的新思路。这一工艺通过大吨位卷扬机带动牵引索进行往复循环运动，将数百吨重的主缆索股从岸上锚碇一端精准牵引至另一端，不仅提高了架设效率，还实现了对主缆索股张力的实时调控，充分保障了成桥后主缆线形的平顺度和索力的均匀分布。
大桥于2006年4月开工，历经三年多的建设周期。施工过程中，建设者们克服了长江水位变化大、深水基础施工条件复杂等不利因素。主桥钢箱梁分段预制、水面浮吊整体拼装的施工组织，为大型悬索桥建造积累了丰富的经验。整个工程于2009年12月31日建成通车。
三、两江新区命名与对外交通黄金通道
大桥施工时名称为鱼嘴长江大桥。因北桥头处于重庆大力打造建设的两江新区，通车时正式更名为“鱼嘴两江大桥”。大桥是国家西部开发省际高速公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的节点工程，对国家西部地区建设、重庆区域经济发展、两江新区陆上运输有着重要作用。
鱼嘴两江大桥通车后，南岸区广阳至江北区鱼嘴的车程由1个多小时变为不足5分钟，极大地缩短了两岸的时空距离。如今，大桥已成为串联果园港、鱼复工业园区与主城区路网系统的核心纽带，每日承载着大量的工业物资和集装箱货物的快速跨江运输。随着重庆两江新区的持续扩容和果园港国家物流枢纽的建设不断深化，鱼嘴两江大桥的战略支撑作用正在日益显现。