世界最大跨径双塔单索面部分斜拉桥——东水门长江大桥斩获詹天佑奖
2014年3月31日，随着第一列轨道交通列车缓缓驶过，重庆东水门长江大桥正式通车运营，与千厮门嘉陵江大桥共同组成的“两江大桥”工程全面投入使用。这座主跨445米的双塔单索面公轨两用部分斜拉桥，是世界最大跨径的双塔单索面部分斜拉桥。大桥北起渝中区小什字打铜街，南至南岸区上新街涂山路，全长1124米，上层为双向四车道城市快速路，下层为双线城市轨道交通，成为渝中半岛朝天门地区第一座跨江大桥。2019年，东水门长江大桥与千厮门嘉陵江大桥共同斩获中国土木工程领域最高荣誉奖——詹天佑奖，被誉为集综合交通、人文景观、科技创新于一体的地标建筑。
一、工程概况：两江大桥的“双子星”
东水门长江大桥是“两江大桥”工程的南桥，连接渝中区和南岸区。全长1124.95米，主桥858米，跨径布置为222.5米+445米+190.5米，主跨445米为世界最大跨径双塔单索面部分斜拉桥。桥面宽24米，上层为双向四车道城市快速路，设计时速40公里；下层为双线轨道交通（重庆轨道交通6号线），设计时速60公里。
“两江大桥”东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥两桥同型、两位一体，相互映衬、独自成景，与环境高度融合协调。东水门大桥因其双塔耸立、斜拉索呈扇面展开，与渝中半岛摩天楼群交相辉映，被市民亲切地称为“渝中最美的桥”。
二、技术创新：单索面稀索体系的领先实践
东水门长江大桥采用单索面稀索体系部分斜拉桥方案，这种桥型介于连续梁桥和斜拉桥之间，兼具斜拉桥的跨越能力和连续梁桥的经济性。主塔采用天梭造型——两头小、中间大，形似织布的梭子，与重庆山城错落有致的天际线融为一体。
设计团队在双塔单索面部分斜拉桥的结构参数、稀索体系受力机理和塔梁墩固结构造等方面开展了系统性创新研究，成功解决了单索面稀索体系大跨度部分斜拉桥抗扭刚度不足的技术难题，为后续同类桥梁建设提供了成熟经验。此外，大桥在深水基础施工、大跨度主梁悬臂拼装和斜拉索张拉调索等关键工序上均达到了极高的施工精度。
三、公轨合建的立体枢纽
东水门大桥下层穿行重庆轨道交通6号线，上层通行汽车，将城市公共交通与个体交通高效融合，大幅提升了过江通道的集约利用效率。大桥通车前，渝中区到南岸区的轨道交通过江需绕行较远；东水门大桥贯通后，轨道交通6号线列车以60公里时速直接从桥下驶过，渝中半岛至南岸区的通行时间大幅缩短。东水门大桥与千厮门嘉陵江大桥共同构成了重庆“两江四岸”核心区的公轨立体交通骨架，打通了渝中半岛与南岸区、江北区之间的“双轨双通道”。