万里长江高铁第一隧——重庆长江铁路隧道采用“明挖+矿山+盾构”组合工法穿江
在重庆南岸区和渝中区之间的长江水面之下，一座总长11.9公里的水下隧道正在改写中国高铁隧道建设的历史。被誉为“万里长江高铁第一隧”的重庆长江隧道，是国家“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道——渝湘高铁重庆至黔江段的全线控制性工程。隧道顶距长江底仅14.5米，运营期承受约0.85兆帕水压，下穿长江岩层厚度极薄，地质条件异常复杂。项目采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工，其中盾构段长达3810米，管片外径12.2米，创造国内首次采用洞内组装大直径盾构的纪录。随着隧道建设高效推进，渝湘高铁重庆至黔江段正以350公里时速目标冲向2025年通车节点。
一、工程概况：全国最长水下高铁隧道
重庆长江隧道位于重庆市境内，连接南岸区和渝中区，全长约11.9公里，是渝湘高铁重庆至黔江段的控制性工程，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点。为了满足施工及运营要求，隧道在长江北岸设1号斜井、2号斜井，在长江南岸设3号斜井和4号斜井，形成多点进洞、分区作业的总体布局。
二、施工难点：江底14.5米覆岩层下的“穿针引线”
重庆长江隧道面临极为罕见的施工风险。隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶部距离长江底部仅约14.5米，运营期结构及防水系统需承受约0.85兆帕水压。在如此薄弱的岩层覆盖下，一旦施工不当，极有可能引发江水倒灌。
为此，全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工，摒弃传统的钻爆法，采用盾构推进方式，避免因爆破震动造成江水倒灌的灾难性后果。盾构段全长3810米，管片外径12.2米，是国内首次采用洞内组装的大直径盾构。这种在有限空间的始发洞内完成大直径盾构机组装的方式，此前国内尚无成熟先例。
三、战略价值：厦渝高铁通道的关键拼图
渝湘高铁重庆至黔江段是国家“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道的重要组成部分。线路自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时。项目在重庆站与已通车的成渝高铁贯通，形成厦长渝蓉高铁通道。
重庆长江隧道的顺利推进为全线按时建成提供了根本保障。重庆铁路投资集团稳步推进建设进度，确保渝湘高铁重庆至黔江段按时建成通车。届时，重庆主城至黔江的车程将由现在的4小时以上压缩至1小时内。