2018年1月25日，新白沙沱长江特大桥与渝贵铁路同步通车，以全长5320.334米、主跨432米的钢铁骨架，将渝黔两地铁路运行时间由原先的10小时大幅压缩至2小时左右。大桥上层为时速200公里的四线客运专线铁路（预留两线），下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时还是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。这座“武汉造”的跨江特大桥，采用了国内领先的BIM技术，实现全桥精细化管理，并荣获首届中国建设工程BIM大赛卓越工程项目一等奖等多项科技奖励。
一、工程概况：六线铁路“巨无霸”横跨长江
新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时也是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，主塔高约180米，采用双塔双桁双索面斜拉桥结构。全桥钢桁梁共计68个节间，重达4.2万吨；斜拉索共224根，重达3330吨。一线铁路相当于八线公路的荷载，大桥六线铁路相当于48条公路的载重，每米承载力可达131吨，突破了当时世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不足100吨的纪录。
二、三项世界之最：超大荷载的铁路桥梁标杆
新白沙沱大桥创造了三项“世界之最”：世界首座六线铁路钢桁梁斜拉桥、世界首座跨度最大六线铁路钢桁梁斜拉桥、世界首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。 大桥双层桥面设计——上层为四线客运专线铁路（设计时速200公里），下层为双线货车线（设计时速120公里），均为Ⅰ级铁路。这种高时速客运与重载货运并行的双层铁路布局，在全球范围内是首例。
三、BIM技术与国家大奖
中铁大桥局在施工中率先采用BIM技术，建立了包括三维结构模型与时间维度的4D—BIM体系，覆盖从物料管理、进度跟踪到安全监控的全流程数字协同。在此技术支撑下，钢桁梁施工效率大幅提升，项目在2015年底首届中国建设工程BIM大赛评审会上，凭借“渝黔铁路新白沙沱长江特大桥BIM综合应用”荣获卓越工程项目一等奖。