2026年初，川黔铁路白沙沱长江大桥完成部分拆除工作，这座已竣工66年、被誉为重庆最早修建的长江大桥正式退出历史舞台。作为新中国成立后在长江上建成的第二座大桥（第一座为武汉长江大桥），白沙沱大桥于1959年11月竣工，全长820.3米，设有16孔，最大跨径仅80米。它在65年的风雨坚守中，解决了长江天堑的阻隔，为西南和西北地区的物资运输作出不可磨灭的贡献。面对通航安全与文物保护的双重要求，建设者们创新采用“新桥通车，老桥拆除”的思路，历经460天攻坚完成了长江首次大规模铁路桥拆除，为我国跨江通道迭代更新留下了宝贵的工程遗产。
一、历史坐标：重庆第一座长江大桥
川黔铁路白沙沱长江大桥位于重庆市大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，1958年9月10日由原铁道部大桥工程局开工建设。大桥为明桥面结构，桥面铺设木桥枕和护木，双线铁路桥全长820.3米，共16孔，最大跨径仅80米。1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，结束了长江在重庆主城段无铁路大桥的历史。大桥以有限的80米单孔跨越长江支汊，解决了数十年来长江天堑对西部交通的阻隔，“这在当时已经是中国桥梁史上的一大奇迹”。
二、退役：通航安全与文保的平衡
随着长江航道船舶大型化发展，白沙沱老桥80米通航孔扣除桥墩宽度及紊流影响后，实际通航宽度不足50米。船舶在桥位处航道横流作用下极易发生偏移碰撞事故，该河段因此曾成为长江干线上唯一无法实现夜航的水域。2010年，相关科研单位和主管部门提出“新桥建成后拆除既有长江大桥”的方案并获得同意。老桥在2009年被列为市级文物保护单位，最终确立了部分拆除与文物保护相结合的思路。
三、拆桥创举：国内首次铁路桥大规模拆除
中铁大桥局提出的钢桁梁整体顶推、桥跨整体拆除方案，在西科所等机构的通航论证支持中，历经460天攻坚，完成水面以上桥体拆除工作。本次拆除工程为长江上首次拆桥，具有里程碑式的开创意义。老桥虽完成部分拆除，但其留下的历史及文物记忆仍然留存于当地，成为人们回忆过去、展望未来的美好载体。