2009年12月31日，就在21世纪第一个十年即将结束的时刻，江津观音岩长江大桥作为重庆绕城高速公路南段的最后一块拼图正式通车。这座主跨436米、桥面宽36.2米的钢-混凝土叠合梁斜拉桥，不仅是交通部在国内批准的首座跨长江叠合梁斜拉桥，也是当时全国同类型桥梁中桥面最宽、索力最大的特大桥，被誉为重庆绕城高速西南段的“第一桥”。通车十余年来，外环江津长江大桥屹立于九龙坡区西彭与江津区几江之间，以叠合梁技术的中国首创，有力支撑起重庆外环高速全线贯通的大跨跃。
一、工程概况：外环高速公路的控制性节点
外环江津长江大桥，又名观音岩长江大桥，位于重庆市绕城高速公路南段，连接九龙坡区西彭与江津区几江，是绕城高速公路全线规模最大的特大桥和工期控制性工程。大桥全长1.19千米，主桥长879米，主跨436米，宽36.2米，桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里，项目总投资4.83亿元人民币。
大桥于2005年10月28日动工，2009年9月15日完成主桥合龙，同年12月31日随重庆绕城高速公路全线贯通，举行了隆重的通车典礼。至此，长达186公里的重庆绕城高速公路正式成环，结束了江津与主城之间高速路网跨江绕行的历史。
二、国内首座跨长江叠合梁斜拉桥：三项“之最”
外环江津长江大桥在设计建造中创造了三项全国之最，标志着中国在钢-混叠合梁领域取得了重要突破。
国内首座跨长江叠合梁斜拉桥。 主梁采用高3.2米的双工字形截面钢-混凝土组合梁，标准节段主梁长12米，中间用剪力钉将钢主梁与混凝土桥面板结合成整体受力结构。这种结构充分利用了钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能，大幅减轻了主梁自重，同时提高了桥面刚度。
全国同类型桥梁中桥面最宽。 桥面宽36.2米，远超同期同类桥梁，满足了双向六车道高速公路的行车需求，并预留了远期扩容空间。斜拉索最大索力全国之最。 全桥共68对斜拉索按双索面扇形布置，单根斜拉索最大索力达820吨，为当时国内之最。
两侧桥塔采用A字形塔设计，滴水岩岸桥塔高167.29米，南彭岸桥塔高172.79米，桥面以上高约110米。在技术成果方面，该桥被交通部列为绕城高速公路中唯一一条“典型示范、科技示范”高速公路的控制性工程，于2015年被评为“十大最美桥梁”。大桥还历经了2023年对桥墩实施的防撞设施施工工程，进一步提升了桥梁抵御船舶撞击的安全等级。
三、西南绕城闭合：绕城高速的最后一块拼图
外环江津长江大桥的建成通车，是重庆绕城高速公路“跨江成环”的历史性节点。大桥贯通后，重庆绕城高速南段彻底拉通，九龙坡西彭组团与江津几江组团之间的车程由绕行老城的近1小时缩短至10余分钟。大桥两端连接起九龙坡西彭工业园区、江津双福新区和珞璜工业园，为重庆主城西进、跨江发展提供了最直接的快速通道。