2016年7月8日上午，重庆江津几江长江大桥正式通车。这座全长1897米、主跨600米的双索面悬索桥，南起几江街道滨江路东门口，北至滨江新城浒溪口，双向6车道，桥面宽33米。大桥建设中成功攻克了山区地形高差与长江水位变化大带来的钢箱梁架设世界级难题，首创“高低栈桥+二次荡移+二次平移”组合施工技术，形成了悬索桥无水区与浅滩区钢箱梁架设的全新施工工法。几江长江大桥通车后，江津中心城区南北两岸的通行时间由过去的1小时大幅缩短至十余分钟，江津城市骨架由此实现历史性跨越。
一、600米主跨双索面悬索桥的技术创举
几江长江大桥是江津中心城区第三座跨长江大桥，也是重庆主城西南区域重要的城市过江通道。大桥主桥为双索面悬索桥结构，主跨600米，桥面宽33米，双向6车道城市主干道。大桥南起几江街道滨江路东门口，北至滨江新城浒溪口，北岸连通南北大道、九江大道、西江大道和绕城高速，与西彭、双福、珞璜、大学城实现无缝对接。项目建设历时数年，总投资20.3亿元。
几江长江大桥最突出的技术价值在于其钢箱梁架设工艺。大桥南岸桥头地处山区，地形高差悬殊，加之长江水位季节性变化大，传统的浅滩区架设方案无法实施。项目团队创新提出了“高低栈桥+二次荡移+二次平移”组合施工技术，通过搭建高低位栈桥将钢箱梁从驳船直接“荡”至桥端指定位置，再平移至设计标高就位，解决了山区地形高差与河流水位变化大的钢箱梁架设难题，形成了悬索桥无水区与浅滩区钢箱梁架设的成熟施工工法。
二、“一跨过江”：主缆锚固与主塔施工
几江大桥采用一跨过江悬索体系，主缆为两根高强度平行钢丝索股编制而成的巨大钢缆，由南岸重力式锚碇和北岸隧道式锚碇共同锚固，承担着全桥主跨钢箱梁和六车道交通的巨大拉力。两座主塔采用门式框架结构，塔高100余米。悬索体系中，主缆架设精度要求极高——索股线形偏差控制在毫米级，主缆一旦锚固便无法二次调整。建设团队引入精密测量与监控技术，结合无人机和三维扫描进行主缆架设全程追踪，确保了600米主跨成桥线形与设计模型高度吻合。
三、北岸拓展：滨江新城崛起的战略支撑
几江长江大桥通车前，江津老城区受长江阻隔，向北拓展严重受限。德感、双福虽有工业企业布局，但南北两岸交通联系依赖绕行江津长江大桥，耗时近1小时。大桥贯通后，老城至滨江新城的通行时间大幅缩短，滨江新城迅速崛起为江津新的行政中心、居住中心和商业中心。几江大桥先后获得1项发明专利授权、3项实用新型专利授权、4项发明专利受理，并荣获第三批全国建筑业绿色施工示范工程奖及中建CI金奖等多项荣誉。如今，这座600米主跨的悬索桥以柔和而坚挺的线形跨越长江，稳稳托举起江津向北挺进的骨架。