2014年12月25日，随着永川至江津高速公路全线通车，永川长江大桥正式投入运营。作为长江进入重庆辖区内的第一座长江大桥，这座主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，不仅是永川区的第一座长江大桥，也是当时重庆主跨最大的斜拉桥，在世界同类型斜拉桥中排名第十四位。大桥全长1008米，桥宽33.5米，双向6车道高速公路，设计时速100公里，总投资6.8亿元。它的建成通车，使重庆三环高速公路在江津与永川之间的跨江瓶颈被彻底打通，渝西地区与四川泸州、宜宾方向的公路运输效率大幅提升。
一、工程概况：重庆三环高速跨江枢纽
永川长江大桥位于永川区松溉镇与江津区石蟆镇之间，是重庆三环高速公路的关键性控制工程。大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨608米，全长1008米，桥跨布置为64+68×2+608+68×2+64米。桥宽33.5米，按双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里。2008年12月12日，大桥举行奠基仪式，此后历经六年建设，于2014年12月25日正式通车。
二、重庆“斜拉桥跨径之最”的创新实践
永川长江大桥608米的主跨使其成为当时重庆市斜拉桥跨径最大的桥梁，在世界已建同类型斜拉桥中排名第十四位。主桥采用混合梁结构——中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土箱梁，钢混结合段承受着正负弯矩交替作用，设计团队通过精细化有限元分析和风-车-桥耦合振动分析优化了结构刚度，使大跨度混合梁斜拉桥在强风条件下的动力响应得到有效控制。
三、渝川黔南向通道的战略价值
永川长江大桥建成前，永川区虽有高速公路与主城相连，但南下跨越长江直达川南、黔北方向必须绕行江津或合江，跨省路网迂回耗时长。大桥贯通后，永川至江津的行车时间大幅压缩，重庆三环高速彻底闭环。这座永川第一座长江大桥，使渝西地区与四川泸州、宜宾乃至黔北地区的高等级公路运输效率实现了质的飞跃，为成渝地区双城经济圈南翼的物资流通和产业协作提供了坚实的跨江支撑。