在重庆长寿区长江江面上，一座造型硬朗的钢桁梁铁路桥横跨两岸，这便是渝怀铁路的关键控制性工程——长寿长江大桥。这座全长898.36米的铁路桥，主桥采用（144+2×192+144）米下承式连续钢桁梁，双线铁路标准，按一次复线要求建设，是我国当时跨度最大的双线铁路下承式连续钢桁梁桥。主桥桁高18米，支点加高16米，节间长度12米，采用整体节点技术，工程造价2.56亿元。自2005年随渝怀铁路全线贯通投入使用以来，长寿长江大桥以钢结构天桥承载着川渝腹地东出华南、华东的铁路货物大通道，成为中国复杂山区铁路桥梁设计的经典范例。
一、中国最大跨度双线铁路下承式连续钢桁梁
长寿长江特大桥是渝怀铁路重点控制性工程之一，位于重庆市长寿区境内。桥梁全长898.36米，桥跨布置为2×24米+3×32米简支梁+（144+2×192+144）米下承式连续钢桁梁+2×32米简支梁。主桥为下承式连续钢桁梁，为我国当时跨度最大的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桁高18米，支点加高16米，节间长度12米，主桁中心距为12米。结构采用整体节点技术，形式为有竖杆平行弦三角桁，中间支点采用下弦加劲桁式，这一结构在保证刚度的同时，有效降低了钢材用量和结构自重。
二、32米深水基础与双壁钢吊箱围堰施工
长寿长江大桥面临着极为严峻的深水基础施工挑战。主桥桥墩采用圆端形空心墩，采用直径3米的大直径钻孔桩基础，施工水深达32米，属当时的国内铁路桥梁深水基础第一梯队。为解决深水裸露基岩条件下承台浇筑的难题，建设团队采用双壁钢吊箱围堰施工工艺，将巨型钢围堰从水面吊运至指定位置后精准下沉，再浇筑水下封底混凝土，营造出干作业环境，确保主墩基础在长江汛期之前安全完成。
三、渝怀铁路贯通与“西部出海”新通道
长寿长江大桥主桥钢梁具有悬拼跨度大、宽跨比小、安装应力水平高、挠度大等特点，对施工精度提出了极高要求。作为渝怀铁路的关键控制性节点工程，大桥于2005年随渝怀铁路全线贯通投入使用。渝怀铁路连接重庆与湖南怀化，是川渝腹地东出华南、华东的重要铁路货运通道。长寿长江大桥建成投运后，结束了长寿区铁路过江需绕行的历史，重庆主城及川西方向发往湖南、广东的货物列车可以通过长寿大桥直跨长江，物资周转效率大幅提升。