2009年9月25日，石板沟长江大桥正式通车，以主跨450米的预应力混凝土双塔双索面斜拉桥方案，打通了涪陵江南主城与江北片区之间快速出行通道，从40分钟的绕行时间压缩至10分钟直达。大桥全长975米，跨径布置为200+450+200米，桥宽22米，双向四车道，设人行道。双塔高度分别为179.32米和175.82米，总投资4.77亿元。大桥建成后将涪陵江南主城与江北片区车程大幅缩短，有效疏解涪陵长江大桥的交通负荷，是涪陵构建“五桥跨两江”城市格局的决定性工程之一。
一、工程概况：跨越长江的斜拉骨架
涪陵石板沟长江大桥位于乌江与长江汇合口下游1.7公里处，北接省道106线，南连省道103线。桥型为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，跨径布置200+450+200米，全长975米，主桥长850米。桥宽22米，含双向四车道和两侧各1.75米人行道。两座索塔分别高179.32米和175.82米，双塔挺拔不对称但斜拉索面完全对称。引桥采用单箱多室连续预应力混凝土箱梁结构，有效降低了桥头引道长度。
二、工期渡汛：晚开工3个月的钢围堰攻坚战
石板沟长江大桥的建设是一场与时间赛跑的水下基础工程。大桥于2005年1月8日开工，相较常规水下基础施工晚了3至4个月，渡汛压力极大。3月12日施工单位开始吸泥下沉钢围堰，但因效率和出渣不畅，钢围堰下沉受阻。项目部果断采用新型挖掘机械替代原有方案，使出渣效率大幅提升，仅用5天时间下沉15cm后，钢围堰入土速度明显加快，主墩基础在汛期到来前完成了关键工序。2007年11月26日两座主塔封顶，2009年3月28日主桥顺利合龙，2009年9月25日建成通车。
三、“涪陵五桥”新格局：从40分钟到10分钟的飞跃
石板沟大桥通车前，涪陵长江大桥是江南主城与江北的唯一跨江通道，车流压力巨大，江南江北往来需绕行或轮渡，耗时40分钟以上。石板沟大桥通车后跨江时间大幅压缩，有效分流长江一桥车流。2007年李渡长江大桥已先期通车，至2009年石板沟大桥投用，涪陵拥有了三座跨江公路桥。其后韩家沱长江大桥（铁路）、青草背长江大桥陆续建成，涪陵“五桥跨两江”的城市布局由此成型。这座450米主跨的斜拉桥将涪陵东岸、江北工业新区和丰都方向的人流物流快速拉进城区，如今已成为涪陵城市环线中最繁忙的跨江通道之一。