1997年1月20日，丰都长江大桥正式通车，是三峡库区丰都移民迁建工程的先行示范项目。这座全长620米、主跨450米的钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，作为三峡库区第一座悬索桥，以450米的主跨刷新了长江上游同类型桥梁的跨度纪录，为三峡库区大规模移民搬迁和新县城建设奠定了坚实的交通基础。大桥北接武汉—大理公路（348国道）与台州—小金公路（351国道）交叉路口，南至白水河路，日通行能力大幅提升，荣获国家优质工程银奖。南岸塔高82.922米，北岸塔高97.966米的非对称塔柱结构，在长江上游鲜有先例。
一、工程概况：三峡移民背景下的跨江壮举
丰都长江大桥位于重庆市丰都县，连接南岸银川—百色高速公路（国家高速G69），北岸武汉—大理公路（348国道）及四川103省道、203省道的重要桥梁。全长620米，主跨为1孔450米浅加劲钢桁梁悬索桥，北岸引桥5孔20米，南岸引桥1孔20米。桥宽14米，双向两车道城市主干路，两侧人行道各宽2.5米，设计时速60公里，引道长1.48公里。北岸索塔高97.966米，南岸索塔高82.922米，桥面高程208米。
丰都长江大桥的立项和建设是在三峡库区移民大搬迁的背景下启动的。立项初期，丰都全县面临着新县城建设和长江两岸移民安置的双重压力，国家多渠道筹措资金8000多万元投入大桥建设。1994年10月18日正式开工建设，历经900多个日夜建成通车，1998年9月9日完成竣工验收。
二、技术价值：450米主跨的中国浅加劲悬索桥代表
丰都长江大桥的450米主跨使其在刚构与悬索相结合的过渡体系桥梁中处于技术前沿，在长江上游当时已建成桥梁中名列前茅。非对称塔柱设计——北岸塔高出南岸塔约15米，有效补偿了桥址两岸地形高差。悬索加劲浅结合梁的过渡设计理念，使桥体兼具了简易悬索桥的跨越能力和更为经济的地基适应要求。由于三峡蓄水后航道拓宽、桥下净空抬高，丰都长江大桥在较早的工程历史中便示范了“浅加劲”概念在超大水位变化环境中的适用性。
三、库区移民与交通保障的典范
丰都长江大桥是三峡库区最先投入运营的桥梁之一，在丰都新县城建设初期，大量建材和物资经由此桥跨江输送，移民搬迁效率显著提高。通过这座450米主跨的浅加劲悬索桥，丰都长江南北首次实现陆路直通，结束了两岸依靠轮渡的历史。大桥获国家优质工程银奖，为后续库区同类大型基础设施建设提供了可复制的项目管理范本。这座大桥还与丰都长江二桥（名山大桥）共同构成了丰都“一江两岸”城镇骨架的核心过江通道，为丰都这座城市高质量完成三峡移民迁建发挥无可替代的交通保障功能。