在忠县县城上游约8公里处，一座雄伟的斜拉桥横跨长江，将渝东山区与长江经济带紧密相连。这便是忠州长江大桥（又称忠县长江二桥），沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路的关键控制性工程。大桥全长2145.2米，主桥长870米，主跨460米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。2005年6月开工建设，2009年9月与忠（县）石（柱）高速公路同步建成通车。其中11号主墩施工水深达45米，主墩索塔总高248米，在国内同类桥梁中仅次于苏通长江大桥，位居第二。大桥的建成通车大大缩短了重庆主城至鄂西地区的通行时间，成为渝鄂省际大动脉上的关键跨江枢纽。
一、工程概况：沪渝高速跨江咽喉
忠州长江大桥位于重庆市忠县县城上游约8公里处，是沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路的控制性工程，也是G50沪渝高速公路的重要组成部分。大桥全长2145.2米，桥面标准宽度24.5米，双向四车道高速公路。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨460米，两个边跨各为205米，建成时其跨度位居全国同类型高速公路桥第三位。主梁采用∏型预应力混凝土结构，主塔为H型塔，塔高200米，其中中塔段高61米，上塔段高63.5米。主桥11号主墩施工水深达45米，主墩索塔总高248米，在国内同类桥梁中仅次于苏通长江大桥，位居第二。
二、技术创举：深水基础与高塔施工
忠州长江大桥最大的技术挑战在于其深水基础施工。桥址位于长江上游峡谷段，水流湍急，11号主墩所处水域水深达45米，基岩裸露且地形陡峭。建设团队采用了大直径钻孔灌注桩结合双壁钢围堰的综合施工方案，将钢围堰在岸上分节制造后浮运至墩位，精准下沉至河床岩面，再在围堰内浇筑封底混凝土，形成无水干作业环境，确保了大直径钻孔桩在深水岩层中的垂直度和嵌岩深度。主墩索塔总高248米，在国内已建成的斜拉桥中高居第二。在高塔混凝土泵送施工中，团队研发了高性能混凝土配合比和高压泵送工艺，解决了近250米高度下混凝土不离析、不堵管的技术难题。
三、区域意义：渝鄂省际动脉的全线贯通
忠州长江大桥于2005年6月开工建设，2009年9月与忠（县）石（柱）高速公路同步建成通车。大桥的建成使沪渝高速公路在重庆忠县段的跨江瓶颈得以打通，从重庆主城经沪渝高速前往鄂西、武汉方向的车辆可直接通过忠州大桥跨越长江，车程大幅压缩。作为连接重庆三峡库区与湖北西部的重要通道，忠州大桥对推动渝鄂两省市的经济协作、促进长江三峡国际黄金旅游带的一体化开发具有深远意义，也为忠县的石柱黄连等特色农产品外运提供了便捷的物流通道。