在万州主城区，一座以730米主跨飞架长江的大桥，自2019年通车以来便以“三峡库区跨径最大的斜拉桥”之姿载入重庆桥梁史册。万州长江三桥（牌楼长江大桥）主线长约2120米，主桥长1190米，主跨730米，桥面宽度36米，位列重庆桥梁第一、全国第七。南岸主塔高248米，北岸主塔高208.2米，南北塔高差近40米的不对称设计，使其成为国内首座大跨度非对称空间索面斜拉桥。大桥以“最大、最深、最宽、最高、最美、最特别”六大特点，被国务院国资委评价为“在重庆桥梁乃至全国桥梁建设中均独树一帜”。2023年，牌楼长江大桥获评中国公路交通优质工程奖——“李春奖”，成为万州桥梁建设的又一质量标杆。
一、工程概况：三峡库区跨径最大的斜拉桥
万州长江三桥（牌楼长江大桥）位于万州主城区，连接龙宝片区和江南新区，是万州中心城区两岸之间便捷的交通要道。大桥主线长约2120米，主桥长1190米，采用双塔混合梁斜拉桥方案，跨径布置为（4×57.5+730+4×57.5）米，主跨730米，是三峡库区跨径最大的斜拉桥。桥面宽度36米，位列重庆桥梁第一、全国第七。南岸主塔高248米，北岸主塔高208.2米，南北塔高差近40米，这一非对称布局是为了适应两岸地形高差和通航要求而专门设计的，体现了大跨度斜拉桥因地制宜的设计理念。
二、技术创新：大跨度非对称空间索面的原创突破
牌楼长江大桥在技术创新上取得了多项重大突破，其中最为突出的是其斜拉索体系的原创设计。因长江两岸疏解空间狭小，大桥的斜拉索布置首创采用“主跨双索面、锚跨中央双索面”的非对称布置方案，实现了大跨度非对称空间索面在斜拉桥中的首次应用。这一创新使大桥能够在南岸有限的城市用地条件下完成主缆锚固，同时保证了主跨730米状态下的受力均衡和抗风稳定性。此外，大桥的斜拉索在国内首次使用内置摩擦式阻尼器，相比传统外置阻尼器，其体积更小、成本更低，且在长期运营过程中不易损坏。
三、攻坚克难：主塔施工与钢箱梁合龙
大桥南主塔高248米，是三峡库区最高的斜拉桥塔之一。在高塔混凝土施工中，团队克服了峡谷强风条件下的爬模施工风险，采用智能液压爬模系统和全站仪实时监测，确保248米塔柱的垂直度偏差控制在规范允许范围内。主桥共设88对斜拉索，最长索近400米，单根最大索力超过千吨。钢箱梁节段从专业制造厂运至桥位后，采用浮吊与桥面吊机协同架设。2019年，大桥顺利合龙，标志着三峡库区最大跨径斜拉桥的主体工程全部完成。2023年，牌楼长江大桥荣获中国公路交通优质工程奖“李春奖”，这是继鲁班奖、詹天佑奖之后中国公路建设领域的最高质量荣誉。