2022年8月，在万州主城区上游19公里处，一座全长1770米、主跨1020米的钢箱梁悬索桥正式通车——新田长江大桥，三峡库区当时在建的最大跨径桥梁，也是重庆和三峡库区迄今已建成的跨径最大的钢箱梁悬索桥之一。大桥钢箱梁共计57节段，总重1.24万吨，其中最重梁段达225.6吨。建设者们在无水上支架条件下，创新采用深水区梁段垂直起吊、岸坡区梁段“跨缆吊机+长吊索荡移安装”方案，创下国内钢箱梁“荡移”高空接力吊装多项纪录。大桥的建成使万州环线高速公路新田至高峰段全线贯通，万州新田港与高速公路网实现无缝对接，“公水联运”的枢纽优势全面释放。
一、工程概况：恩广高速的跨江控制性工程
新田长江大桥位于重庆市万州区主城区上游约19公里处，是万州环线高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，也是G5012恩广高速公路的重要组成部分。大桥全长1770米，主桥长1020米，为单跨双铰钢箱梁悬索桥，全桥设计一跨过江，水中不设桥墩，确保长江黄金水道的通航安全。桥面为双向四车道高速公路，设计时速80公里，两侧设置检修通道。大桥由中交一公局集团投资建设，是三峡库区和重庆当时在建的最大跨径桥梁。
二、技术创举：钢箱梁荡移“空中接力”打破纪录
新田长江大桥最难能可贵的技术突破在于钢箱梁的吊装工艺。全桥57节段钢箱梁总重1.24万吨，最重梁段达225.6吨，需在无水上支架的情况下精准就位。项目团队针对不同地形和水深条件，采用了两种截然不同的吊装方案——深水区梁段采用大型浮吊垂直起吊就位；岸坡浅水区因大型浮吊无法靠近，创新采用“跨缆吊机+长吊索荡移安装”方案，将200余吨重的钢箱梁像荡秋千一样从运输驳船上“荡”至设计位置，实现了从船上到桥面的高空接力安装。这一工艺在国内同类桥梁中极为罕见，成功解决了长江上游变水位区域钢箱梁架设的世界级难题。
三、区域意义：万州新田港的公水联运新纽带
新田长江大桥于2021年4月27日成功合龙，2022年8月建成通车。大桥的建成，使万州环线高速公路新田至高峰段全线贯通，形成了万州城区的“高速外环”。大桥北接万州新田港，南连渝黔、渝湘方向的高速路网，使新田港成为长江上游首个实现高速公路直通的枢纽港区。“公水联运”模式得以高效运转——从长江上游来港的集装箱可通过新田长江大桥直上高速，快速分拨至川东北、鄂西等腹地；大宗物资在港区卸船后，也无需再经过城区道路，直接通过大桥接入高速路网，大幅降低物流成本和时间损耗。作为1020米主跨的千米级悬索桥，新田长江大桥以“一跨过江”的战略姿态，有力助推了万州“港口+高速+铁路”多式联运枢纽的成型。