2024年4月11日上午9时58分，随着最后一节长15米、重245.6吨的钢箱梁稳稳落在桥面上，全长1543米、主跨1208米的江龙高速复兴长江大桥主跨顺利合龙。这座由双塔双索面钢箱梁悬索桥构成的特大型桥梁，是目前三峡库区和长江上游已建成和在建桥梁中主跨最大的钢箱梁悬索桥。大桥设双向六车道+应急车道+人行道，桥面宽度达41.1米，南主塔高200米，北主塔高215米。随着主跨钢箱梁合龙，复兴长江大桥建设进入冲刺阶段，为江龙高速全线按期通车奠定了坚实基础。
一、工程概况：三峡库区第一跨
复兴长江大桥位于重庆市云阳县，是江口至龙缸高速公路（江龙高速）的控制性工程，也是G5012恩广高速公路的重要组成部分。大桥全长：左幅1543米，右幅1503米，主跨1208米，为单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，设双向六车道+人行道，桥面宽度41.1米，高3.2米。
大桥设计有两根主缆，每根主缆中含有135股平行钢丝索股，每股含127丝直径5.5毫米的高强度镀锌铝合金钢丝，每根主缆共17145丝，单根索股长约1896米，重约45吨，全桥主缆总重约12415.7吨。南主塔高200米，北主塔高215米，南北塔高差15米，这种不等高设计是对两岸地形差异的精确回应。
二、技术创新：缆索吊装与智能监控
复兴长江大桥在设计和施工中采用了多项国内领先的技术。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段，用钢量达2.3万吨。钢箱梁吊装采用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机进行作业，集成了荷载传感器与位移监测系统，实时反馈每一节钢箱梁的吊装姿态和张拉力，确保重达245.6吨的合龙段钢箱梁与相邻梁段精确对位，合龙精度控制在毫米级。全桥主缆约12415.7吨的高强镀锌铝合金钢丝承载着全部桥面与车辆荷载，在峡谷强风环境下形成了稳健的弹性支撑体系。
三、路网意义：渝东北交通新引擎
复兴长江大桥是江龙高速全线贯通的关键节点。江龙高速是重庆市高速公路网规划中“三环十二射七联线”的重要射线之一，北连云阳、巫溪及陕南方向，南接万州、利川和恩施方向。大桥合龙后，将大幅压缩长江两岸的交通耗时，对优化渝东北地区公路网结构、改善三峡库区腹地出行条件、促进渝鄂两省经济协作和旅游一体化开发具有深远意义。1208米主跨的钢箱梁悬索桥，正以万吨主缆的巨力撑起渝东北连接长江经济带的跨江脊梁。