永兴一号隧道：贵南高铁喀斯特“地质博物馆”的43个月攻坚

 2022年3月31日上午9时，随着一声响亮的爆破，贵南高铁广西段永兴一号隧道最后一层岩土被成功爆破，这座全长10130米的单洞双线隧道安全贯通。作为全线6座超过10公里的特长隧道之一，永兴一号隧道穿越77处溶洞和3条断层破碎带，溶洞揭示率全线最高，单日最大涌水量达26万立方米。自2018年8月开工建设以来，中铁十四局的建设者在43个月的艰苦鏖战中，以600余名施工人员、100余套大型工装设备为支撑，高峰时6个作业面同步推进。永兴一号隧道的贯通，标志着广西首条设计时速350公里高速铁路建设取得突破性进展，为2023年贵南高铁全线开通运营扫清了关键障碍。

一、工程概况：广西首条时速350公里高铁的“头号工程”

永兴一号隧道位于广西河池市境内，跨越金城江区和环江毛南族自治县。隧道的主要技术参数：

隧道采用“2横+1泄”的模式组织施工，全隧分进口、1号横洞、2号横洞、出口共4个工区组织施工。隧道正洞掘进过程中，共发现大小溶洞77处，平均每掘进130米就会遇到一个溶洞。永兴一号隧道的贯通，意味着贵南高铁广西段隧道工程已完成设计总量的95%，新建44座隧道已顺利贯通42座。

二、攻坚难点一：77处溶洞与8000方突泥——“地下蜂巢”的生死博弈

永兴一号隧道所处的区域属于典型的喀斯特地貌山区，岩溶发育强烈，衍生出了大量的溶洞和溶腔。中铁二院地质高级工程师杨世福介绍：“隧址区为典型的喀斯特地貌，岩溶发育强烈，穿越77处溶洞和3条断层破碎带，溶洞揭示率全线最高，突水突泥、塌方、变形等风险极大。”

隧道掘进100余米时，便发生了第一次突泥——隧道被泥石灌满，15分钟内突泥量就达到8000多方，施工人员花了近五个月才清理完淤泥。后续又出现了连续长度达800多米的不良地质段落。

三、攻坚难点二：单日涌水26万立方米——7分钟灌满一座泳池

隧道洞身地下水发育，属富水隧道，日出水量最高达26万立方米。26万立方米可以一次装满173个标准游泳池，换算下来7分钟就能蓄满一个标准游泳池，泄水难度、危险系数极高。

四、攻坚难点三：40℃高地温——每天15吨冰块的“冰火之歌”

特长大隧道通风差，洞内温度高，夏季最高温度达40℃。云桂铁路广西公司和中铁十四局将传统通风设备改良成了接力式风机，通风效率是传统通风设备的2倍以上。同时，项目部每天用集装箱运送15吨冰块到洞内，分放到施工作业点附近和风机进风口旁边，将凉气吹到掌子面。“1000多个日日夜夜，从26岁来到这里，现在已经30岁了，这条隧道承载了我的青春。”贵南高铁项目部隧道工区技术负责人李振东感慨道。

五、技术创新：从“治水”到“管水”的系统突破

面对“77处溶洞+26万方涌水+40℃高温”的多重封锁，云桂铁路广西公司和中铁十四局展开了一系列技术创新。

1. 变“治水”为“管水”——26处集水廊道与泄水洞。 面对巨大的涌水量，项目部变“治水”为“管水”。在隧道内建立26处集水廊道，同时修建了十余个过水涵洞，保证隧道建设和运营期间排水需求。此外，还修建了一条与隧道平行的泄水洞，起到超前地质预报、泄压、排水的作用。

2. 桩基+筏板——穿越有害地质的“防沉降”方案。 项目采用“桩基+筏板”的方式穿越有害地质，能有效避免运营期间因岩溶地质导致的不均匀沉降隐患。

3. 帷幕注浆+双层跟管式大管棚——软弱围岩的“超前支护”。 针对软弱围岩，项目部采用帷幕注浆+双层跟管式大管棚进行超前支护，提高隧道承载力和安全系数，降低坍塌风险。

4. 科技攻关与成果转化。 三年多来，项目部已获得实用新型专利6项、形成科研报告3份，发表论文及工法16篇。

六、战略价值：黔桂“2小时经济圈”的咽喉工程

永兴一号隧道是贵南高铁全线重难点控制性工程。贵南高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。贵南高铁南荔段包括永兴一号隧道、永兴二号隧道、大方山隧道、九万大山四号隧道等多条万米级隧道，穿越多个溶洞及断层破碎带，存在岩溶、瓦斯、断层、暗河等多种不良地质现象，被誉为“隧道施工风险博物馆”。

隧道贯通后，贵南高铁于2023年8月全线开通运营。南宁至贵阳的通行时间将从5个多小时缩短至2小时左右，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。永兴一号隧道以10130米的长度和全线控制性工程的殊荣，成为这条纵贯黔桂的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。