吉新隧道：成昆铁路复线“最难隧道”的“流沙突破”

 在四川省凉山彝族自治州甘洛县与越西县交界的高山峡谷深处，一座全长约17.6公里的隧道耗费了近六年的光阴——这便是成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）全线最难隧道吉新隧道。2022年3月31日13时58分，随着最后一次爆破完成，这座凝聚了中铁二院设计智慧、中铁十六局集团和中交隧道局建设心血的超级工程全线贯通。吉新隧道穿越近11公里的白云岩地段，遭遇了堪称世界级难题的白云岩“砂化”——在地下水作用下，岩石竟像流沙一样松散涌出，曾发生数十次涌水突泥，最大一次涌突物方量达1万立方米。建设者们以“精准探水、靶向泄水、分水减压、注浆堵水”的组合拳，成功攻克了这一世界性隧道施工难题。

一、基本概况与工程数据

吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内，是成昆铁路复线全线最难隧道，也是全线第二长隧道。

吉新隧道所在地为横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区，地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主，交通道路崎岖，施工运输条件极为恶劣，同时还存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发。

二、建设历程：原两隧合并与洞内车站的创新设计

吉新隧道在建设过程中经历了一次重要的设计变更。据中铁二院土建一院隧道负责人张涛介绍，吉新隧道是原吉尔木和原新白石岩合隧道在施工过程中合修而成，合并后的隧道增加了洞内车站段。

原设计的隧道为双线单洞，为了车站段迁入的需要，变为四线双洞分修，成为左右双洞，新增右洞长1654米。原先设计于两隧道之间的越行车站——漫滩车站由洞外迁改至隧道内，位于吉新隧道进口685米处，该车站主要办理同方向列车的越行，不办理客运业务。

吉新隧道穿越山体为不同类型岩层等17套地层，区域内发育有3条断层带，岩溶、活动性断裂、泥石流、瓦斯、高地应力、岩爆等地质问题叠加。

三、攻坚难点：“白云岩砂化”的世界级难题

• 白云岩“砂化”：吉新隧道穿越白云岩地段长近11公里，这是一种沉积碳酸盐岩层，是国内罕见、世界少有的特殊地层，在地下水的水解、淋滤作用下，会形成一种极为特殊的溶蚀现象——白云岩“砂化”。

• “流沙中打隧道”：这种砂化富水范围在此隧道长达1620米，其特点是隧道掘进过程中极易发生涌水、涌砂、大面积坍塌等地质灾害，对隧道内作业人员、机械造成淹（湮）没威胁，导致尚未支护的隧道形成大范围空腔。施工中曾发生过数十次涌突，最大一次涌突物方量达1万方，堪称在“流沙中打隧道”。

• 综合治水技术：为整治世界级难题——白云岩富水砂化，成昆铁路公司隧道工作室通过加密地质预报频次，精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措，采用了“精准探水、靶向泄水、分水减压、注浆堵水”等综合技术措施。

四、交通便利性与成昆复线的整体意义

随着吉新隧道的贯通，成昆铁路复线峨眉至冕宁段还剩最后2座隧道未贯通，线路建设进入最后冲刺阶段。成昆铁路复线（新成昆铁路）全线建成通车后，成都至昆明的铁路运行时间将由原来近20小时大幅缩短至7小时左右，极大改善了沿线群众的出行条件，对于推动西部大开发战略实施、促进民族地区经济社会发展具有重要意义。