万和隧道：中老铁路首座贯通的“万米长隧”

 2020年3月13日，中老昆（明）万（象）铁路玉磨段万和隧道顺利贯通，这条全长17.44公里的特长隧道成为中老铁路全线贯通的第一条万米以上的隧道。隧道位于云南省玉溪市峨山县境内，最大埋深586米，最小埋深仅5米，穿越2个大断层，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88%，是典型的软岩大变形铁路隧道。施工过程中突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，加之隧道下穿昆明至磨憨高速公路，给施工带来了极大的困难。建设者们在高地应力的反复袭扰中，成功凿通了这座中老铁路上的“首座万米长隧”。

一、基本概况与工程数据

万和隧道位于云南省玉溪市峨山县境内，是中老铁路全线重难点控制性工程，也是全线贯通的第一座万米以上长隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

中老昆万铁路玉磨段共有隧道93条，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度极大。中老铁路全长1000余公里，建成通车后昆明至景洪仅需3小时，至老挝万象有望实现朝发夕至。

二、建设历程：穿越大断层的“软岩攻坚战”

万和隧道穿越2个大断层，四级、五级围岩占比高达88%，属于典型的软岩大变形铁路隧道。“隧道围岩十分破碎、忽软忽硬，设计施工难度巨大。”中铁二院中老昆万铁路项目部总工程师龚庆五说。施工过程中，突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米。为了安全有序推进万和隧道建设，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织各参建单位不断优化施工工艺，最大程度降低了围岩变形风险，确保隧道如期贯通。

三、攻坚难点：高地应力与软岩大变形的“麻花”考验

万和隧道的最大难点是高地应力作用下的软岩大变形。“特别是在高地应力和不良地质作用下，初支钢拱架经常会被拧成一个个‘麻花’，严重时甚至被拧断。”中铁十二局集团玉磨铁路项目部经理李峰说。仅2019年3号斜井发生的连续大变形就达到了520米，最大变形量达1.3米，导致支护结构破坏，重新组织二次施工后，才顺利渡过难关。

除了地质难题，隧道还面临两大挑战：

• 浅埋段与高速公路下穿：隧道最小埋深仅5米，且要下穿昆明至磨憨高速公路，对地表沉降和路面安全提出了极高要求。

• 特大涌水：最大单日涌水量6.4万立方米，施工排水任务极为艰巨。

针对软岩大变形的治理，施工团队不断优化施工工艺，采用加强支护、注浆加固和变形监测等综合手段，有效控制了围岩变形。

四、施工组织与全线复工

中老昆万铁路玉磨段目前已全线复工，每天有2.2万名建设者推进工程建设，特大桥和隧道已建设完成了八成以上。中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长曾祥记介绍，万和隧道的贯通是中老铁路全线贯通的第一条万米以上隧道，标志着工程建设取得重大进展。

五、交通便利性与国际意义

万和隧道的贯通为中老铁路全线建成通车奠定了坚实基础。中老铁路是“一带一路”倡议提出后首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。建成通车后，昆明至景洪仅需3小时，至老挝万象有望实现朝发夕至。