达嘎拉隧道：雪域高原的“岩爆禁区”穿越者

 在雅鲁藏布江缝合带的深处，一条全长17.324公里的隧道横贯念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地——这便是川藏铁路拉林段最长隧道达嘎拉隧道。2020年1月23日，经过中铁十八局两千多名建设者4年半的艰苦奋战，达嘎拉隧道实现贯通，成为目前西藏建成的距离最长、技术难度最高、地质条件最复杂的铁路隧道。隧道平均海拔3400米，最大埋深1730米，岩爆段落长度占全隧总长的90%，是名副其实的“世界高地、岩爆禁区”。从2016年3月率先开工的2号横洞至出口段，到2020年1月的全隧贯通，数千名建设者在空气稀薄的高原上，为川藏铁路铺就了一条穿越喜马拉雅造山带的钢铁大道。

一、基本概况与工程数据

达嘎拉隧道位于川藏铁路拉林段中段，地处西藏朗县洞嘎镇，是拉林段最长、也是目前西藏建成的最长隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

川藏铁路拉萨至林芝段于2018年9月开始全面架梁铺轨工作，2021年顺利建成通车。拉林铁路全线隧道总长216.5公里，10公里以上的特长隧道6座，达嘎拉隧道是其中最长的1座。

二、建设历程：分区分段的“长隧短打”

达嘎拉隧道共分五个工区，采用“长隧短打、分段掘进”的方式同步推进。2018年5月8日，达嘎拉隧道2号横洞至出口段率先贯通，成为拉林铁路全线控制性工程首个贯通的施工段。该段工程自2016年3月18日开工，实际开挖施工780天，比计划工期提前13天贯通，创造了平均月进尺110米、三线大断面月掘进128米的全标段最高纪录。

2020年1月23日，经过中铁十八局两千多名建设者4年半的艰苦奋战，达嘎拉隧道实现贯通。随后仅用半年时间就完成了水沟电缆槽、隧道衬砌和无砟轨道施工。2020年10月，随着铺轨机吊装着第一排25米轨排缓缓铺设到隧道入口，达嘎拉隧道开始铺轨施工。

三、攻坚难点：90%岩爆段落与高地温的双重封锁

达嘎拉隧道位于雅鲁藏布江缝合带，地处青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区。隧区内地形起伏大，最高点海拔5050米，隧道纵断面标高范围3083至3202米。地质条件极为复杂：

• 岩爆——全隧90%的“地下枪林弹雨”：隧道预设计正洞岩爆段落总长度为15705米，其中强烈岩爆440米、中等岩爆14450米、轻微岩爆815米，岩爆段落长度占全隧总长的90%。由于隧道埋深较大，最大埋深达1730米，主要穿越Ⅱ、Ⅲ级坚硬围岩，地应力极大，施工过程中岩爆频繁发生，犹如“地下枪林弹雨”。

• 高地热：深埋段伴随高地温，施工环境恶劣，对作业人员的体力和设备运行提出了严峻挑战。

• 地震带：隧区地震动峰值加速度为0.15g，属于震区，抗震设计标准极高。

针对岩爆频发的施工环境，项目部采取了“先预测、后防护”的综合岩爆防治措施，通过微震监测、应力释放孔、高压喷水和加强支护等手段，有效降低了岩爆发生频率和危害程度。施工过程中，达嘎拉隧道出口工区保持了“零事故”的预期目标，光爆效果与初支平整度多次得到业主及监理单位的一致好评。

四、高原环境下的施工韧性

达嘎拉隧道所在工区海拔达3100至3400米，建设者们需在空气稀薄、气压低、氧气少的高原环境中进行高强度作业。面对高寒缺氧的艰苦条件，项目团队采取轮班作业、增配供氧设备等保障措施，同时通过多次开展劳动竞赛活动，不断掀起大干高潮。

五、交通便利性与国家战略意义

达嘎拉隧道的贯通和铺轨，为川藏铁路拉萨至林芝段2021年顺利建成通车打下了坚实基础。川藏铁路拉林段是西藏首条电气化铁路，也是川藏铁路的重要组成部分。拉林铁路建成后，将彻底结束藏东南地区不通铁路的历史，对促进西藏经济社会发展、增进民族团结、巩固边疆稳定具有重要意义。