永寿梁隧道：银西高铁“首条长隧”的快速掘进纪录

 2019年11月29日20时19分，银西高铁陕西段第二长隧——新永寿梁隧道安全贯通，创造了银西高铁陕西段掘进最快纪录。这条全长10796.74米的隧道位于咸阳市永寿县，最大开挖断面达161.64平方米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧总长的85.4%，属二级高风险隧道。隧道穿越沟谷深切的宽梁地形，沟深相对高差最高达200米，最大埋深350米，地形复杂，施工难度极大。建设者通过推行隧道成套工艺工装、优化工序组织、建立科学奖惩办法，月施工进度达到140米，创造了银西高铁陕西段掘进最快纪录。它不仅是银西高铁从西安出发至银川需经过的第一条长隧，更是全线贯通的首条长度过万米的隧道，打破了银西高铁陕西段的建设瓶颈。

一、基本概况与工程数据

新永寿梁隧道位于咸阳市永寿县，是银西高铁从西安出发至银川需经过的第一条长隧，也是全线重点控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

银西高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网的重要组成部分，全长约618公里，设计时速250公里，预留350公里提速条件，于2020年底全线建成通车。

二、建设历程：全线掘进最快纪录的缔造

新永寿梁隧道地处黄土高原与关中平原的过渡地带，穿越沟谷深切的宽梁地形。建设方中铁十二局集团在施工过程中，通过优化工序组织，建立科学、有效的奖惩办法，激励广大作业人员施工激情，掀起劳动竞赛的热潮，月施工进度达到140米，创造了银西高铁陕西段掘进最快纪录。该隧道成为全线目前贯通的最长隧道，其安全快速贯通打破了银西高铁陕西段的建设瓶颈，为后续施工及2020年底全线按期通车运营奠定了坚实的基础。

三、攻坚难点：黄土沟壑与85.4%软弱围岩的双重压力

新永寿梁隧道面临的挑战集中在地质条件和地形环境两个方面：

• 复杂地形：隧道穿越沟谷深切的宽梁地形，沟深相对高差最高达200米，最大埋深350米，地形起伏大、施工便道修建困难。

• 围岩质量差：Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧总长的85.4%，意味着超过八成的段落属于软弱、破碎围岩，自稳能力差，支护难度大。

• 富水段风险：富水地层增加了突水突泥的风险。

为克服隧道掘进难题，施工方大力推进隧道成套工艺工装应用，践行“以工装保工艺、工艺保质量”的理念，通过优化技术方案有效克服了施工难题。通过超前探孔、地质雷达、TSP等手段，探明掌子面前方围岩和裂隙水发育情况，安全顺利通过富水段，有效防止了突水突泥病害。同时，改进隧道拱脚加强支护措施，并结合临时仰拱支撑，有效控制住隧道偏压段造成的变形。

四、技术创新与生态保护

在技术创新方面，新永寿梁隧道的施工方大力推进隧道成套工艺工装应用，践行“以工装保工艺、工艺保质量”的理念。在围岩控制方面，通过改进隧道拱脚加强支护措施，并结合临时仰拱支撑，有效控制住隧道偏压段造成的变形，确保隧道掘进安全。

在生态保护方面，施工方高度重视环境保护，通过调整线路走向，避开了“翠屏山自然保护区”，做到了“来时青山绿水，走时绿水青山”，实现了工程建设和生态保护的协调发展。

五、交通便利性与银西高铁意义

银西高铁连接西安和银川，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分。新永寿梁隧道的贯通使西安至银川的铁路运行时间从原来的14小时大幅压缩至3小时左右，形成了连接陕甘宁三省区的快速客运通道，对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。