桑珠岭隧道：川藏铁路岩温89.9℃的“高原火炉”

在西藏山南市雅鲁藏布江桑加峡谷的深处，中国隧道建设者创造了一个不可思议的工程奇迹——在岩温高达89.9℃的“地下火炉”中，凿穿了一条16.449公里的高原超长隧道。这就是川藏铁路拉萨至林芝段的重难点控制性工程桑珠岭隧道。2018年1月17日，经过1200多名建设者1125天的艰苦鏖战，桑珠岭隧道正式贯通。它不仅是川藏铁路首座贯通的超长隧道，更以89.9℃的最高岩温创造了中国铁路隧道建设史上的最高岩温纪录。在洞内环境温度最高56℃的极端条件下，建设者们每工作不到2小时就必须轮换休息，用1125天的坚守将雅鲁藏布江缝合带的天险变成了通途。

一、基本概况与工程数据

桑珠岭隧道位于西藏自治区山南市桑日县与加查县交界处的桑加峡谷区，是川藏铁路拉林段全线重难点控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

川藏铁路拉林段连接拉萨市与林芝市，是西藏首条电气化铁路。线路新建正线长度402公里，桥隧总长达301公里，占比75%，被誉为“高原铁路的施工百科全书”。拉林铁路于2021年6月25日正式建成通车。

二、建设历程：1125天的“高温炼狱”

桑珠岭隧道地处雅鲁藏布江桑加峡谷区，地形险峻，交通不便，施工物资运输极为困难。2014年12月，项目正式开工建设。然而，建设者很快发现他们所面对的并非普通的岩石，而是一座巨大的“地下火炉”——埋深达1347米的超深埋导致围岩温度急剧升高，最高岩温达到89.9℃，洞内作业面环境温度最高达56℃，这是中国铁路隧道修建中遇到的最高岩温。

施工作业人员在工作面每工作不超过2小时就必须轮换休息，否则可能因中暑甚至热射病危及生命安全。1200多名建设者在这样极端的环境中，连续奋战1125天，最终于2018年1月17日上午10时21分，随着一声巨响，桑珠岭隧道正式贯通。中铁五局桑珠岭隧道项目负责人朱胥仁介绍施工措施，包括设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、在洞内放置冰块等。

三、攻坚难点：三项世界级挑战的极限博弈

桑珠岭隧道的建设面临三项世界级挑战的高度叠加：

• 89.9℃超高岩温——中国铁路之最：在埋深1347米的超深埋条件下，围岩温度飙升至89.9℃，创造了中国铁路隧道建设史上的最高岩温纪录。在如此高岩温条件下，岩石本身就像刚从火炉中取出一般滚烫，任何常规施工工艺都面临失效风险。

• 16000余次高强度岩爆——平均每天14次：隧道岩爆区长约9.5公里，其中强岩爆区长达1.5公里。施工中共发生16000多次岩爆，平均每天超过14次。岩爆发生时，岩石像炮弹一样从掌子面弹射而出，对施工人员和设备安全构成致命威胁。

• 高原缺氧：隧道地处青藏高原，海拔高、氧气稀薄，施工人员需承受高原反应与高温岩爆的双重生理考验。

为攻克高地温难题，施工团队采取了多重降温措施：设置接力风机加强通风，通过强大的气流带走洞内热量；安装自动喷淋系统，在掌子面持续洒水降温；在洞内作业面周围放置大量冰块物理降温，降低环境温度。

四、技术突破与安全管理

为应对超高岩温，中铁五局桑珠岭隧道项目负责人朱胥仁介绍施工措施，采用设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、洞内放置冰块等方式降低洞内温度。中铁五局桑珠岭隧道队长李传海介绍，针对岩爆频发的极端条件，采用涨壳式锚杆锁住岩体、高压洒水降低岩面温度并释放应力。施工中坚持“先预测、后防护”的原则，通过微震监测系统实时预警岩爆风险，在可能发生岩爆的区段采取应力释放孔和高压洒水提前释放岩体内积聚的能量。在隧道安全设计方面，隧道在出入口方向分别设置了紧急救援站，保障人员和车辆安全。

五、交通便利性与川藏铁路的战略意义

桑珠岭隧道是川藏铁路拉林段47座隧道中最具代表性的工程之一。拉林铁路建成后，彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝的铁路运行时间由原来公路的近8小时大幅缩短至3小时左右。川藏铁路作为“天路进藏”的重要通道，对于促进西藏经济社会发展、增进民族团结、巩固边疆稳定、完善国家铁路网布局具有深远的战略意义。