九万大山四号隧道：喀斯特世界遗产地15485米的“广西第一长隧”

2022年8月17日，位于广西环江毛南族自治县境内的九万大山四号隧道顺利贯通，标志着贵南高铁全线108座隧道全部贯通。这座全长15485米的隧道不仅是广西最长的铁路隧道，更是贵南高铁广西段最长的一级高风险隧道。隧道穿越断层和地质接触带6处，所处的九万大山地带是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”。岩溶、危岩落石、断层破碎带、有害气体等不良地质现象交织叠加，隧道周边峰峦叠嶂、无路可走，建设者们以“智慧建造”为利剑，在喀斯特地貌的世界自然遗产区中凿出了一条350公里时速的高速铁路通道。

一、基本概况与工程数据

九万大山四号隧道位于广西壮族自治区河池市环江毛南族自治县境内，是贵南高铁广西段最长的隧道，也是贵南高铁全线控制性工程之一。以下是该隧道的主要技术参数：

贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，是我国西南地区首条时速350公里的高铁。线路起于贵阳北站，终至南宁东站，全长482公里。全线穿越108座隧道，其中建设难度最大的要数九万大山隧道群，该隧道群由九万大山一、二、三、四号隧道组成，隧道群全长共41459米。九万大山四号隧道是其中最长、难度最大的一座，也是广西最长的铁路隧道。

二、建设历程：中国南方喀斯特的“岩溶突围”

九万大山四号隧道地处“中国南方喀斯特”世界自然遗产区，是贵南高铁广西段Ⅰ级风险隧道和全线控制性工程。隧道周边峰峦叠嶂，复杂的自然环境超乎想象。下楞屯与外界只有一条崎岖陡峭的乡村道路，大型车辆无法通行，而隧道设计图上的各个洞口更是处于深山中，几乎无路可走。建设初期，施工便道的修建本身就是一项巨大的工程。

隧道自身存在岩溶、危岩落石、断层破碎带、有害气体、暗河等多种不良地质现象，施工难度极大、安全风险极高。2022年8月17日，九万大山四号隧道顺利贯通。至此，贵南高铁全线108座隧道全部贯通，为线路2023年底开通运营奠定了坚实基础。

三、攻坚难点：岩溶世界遗产地的“七项地质风险”

九万大山四号隧道所处的地质环境之复杂，堪称中国高铁建设史上的典型案例。

• 世界自然遗产区的苛刻保护要求：隧道所处的九万大山地带是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，生态环境极为敏感，施工中必须严格保护地表植被和地下水资源，工程建设和生态保护协调发展的压力极大。

• 密集的岩溶系统：喀斯特地区岩溶极为发育，地下溶洞、溶蚀裂隙、暗河系统密布，隧道掘进中稍有不慎就可能遭遇巨型溶洞和暗河，导致突泥涌水甚至隧道塌陷。

• 6处断层和地质接触带：隧道穿越6处断层和地质接触带，断层破碎带岩体极为破碎，稳定性极差，施工风险极高。

• 危岩落石：隧址区山高坡陡，地表危岩落石发育，对洞口施工和运营安全构成长期威胁。

• 有害气体：隧道穿越含瓦斯地层，瓦斯积聚风险较高，对通风防爆管理提出了严格要求。

• 暗河：区域内暗河发育，地下水极为丰富，施工中涌水风险极大。

• 无路可走的物流困境：隧道周边几乎无路可走，大型车辆无法通行，施工材料和设备运输极为困难。

四、技术创新：综合地质预报与信息化施工

面对堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”的极端复杂地质条件，施工人员通过优化施工组织管理，加大先进设备投入，结合超前地质预报等信息化专业手段，在保质量保安全的基础上，实现了隧道有序掘进的目标。具体技术措施包括：

• 综合超前地质预报体系：采取TSP、地质雷达、超前钻孔等多种手段相结合的预报体系，提前掌握掌子面前方溶洞、断层、暗河的位置和规模。

• 岩溶处治技术：针对不同规模、不同类型的溶洞，采取注浆充填、跨越通过或管棚加固等针对性处治方案。

• 有害气体监测：建立严格的瓦斯监测和通风管理系统，确保施工安全。

• 机械化智能化配套：投入大型机械化设备，实现钻爆、出渣、支护、衬砌等工序的机械化作业，大幅提升施工效率和安全水平。

• 生态环境影响最小化：在施工过程中严格遵守自然遗产区的保护要求，最大限度减少对地表植被和地下水系的影响。

五、贵南高铁的整体意义

贵南高铁全线预计2023年底开通运营。线路建成通车后，贵阳至南宁的列车运行时间将从5个多小时缩短至2小时左右，是我国西南地区首条时速350公里的高铁。九万大山四号隧道作为广西最长的铁路隧道，是贵南高铁全线“卡脖子”工程之一。它的贯通标志着贵南高铁全线108座隧道建设任务全部完成，为贵南高铁按期建成通车、为改善沿线毛南族等少数民族群众出行条件、促进民族地区乡村振兴和经济社会发展具有重要意义。