冒天山隧道：包西铁路第一黄土长大隧道的“天字号”难题

 近日，伴随着轰隆一声炮响，由中国铁建十七局集团四公司担负施工的包西铁路第一黄土长大隧道——冒天山隧道全线贯通。这座全长14.915公里的单线隧道，是包（头）西（安）铁路通道增建二线子长至蟠龙镇段翻越冒天山的“天字号”重点控制工程。隧道地处黄土高原梁沟壑区，地质结构复杂，围岩以湿陷性黄土为主，最大深埋210米，技术要求高、安全隐患多。自2007年11月25日开工以来，建设者依靠4个斜井和2个正洞构成的10个工作面，采用短进尺、弱爆破、强支护、快成环、跟二衬、勤量测的施工方法，提前优质高效完成掘进任务，并创下月进尺220米的施工记录。它的胜利贯通，为中国黄土地区长大隧道建设积累了宝贵经验。

一、基本概况与工程数据

冒天山隧道位于陕西省境内，是包西铁路通道增建二线子长至蟠龙镇段翻越冒天山的单线隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

包西铁路是我国铁路网“八纵八横”主骨架中包柳通道的重要组成部分。冒天山隧道是包西铁路第一黄土长大隧道，地处黄土高原梁沟壑区，是业主指定的包西铁路“天”字号重点控制工程。

二、建设历程：以长隧短打破解黄土难题

自2007年11月25日开工以来，中铁十七局四公司的建设者们针对隧道围岩差、施工难度大等重重困难，制定了详细的施工方案。他们从规范管理、精细施工等环节入手，实行标准化管理，精选专业隧道施工队伍，科学调整施工工序，适时强化生产要素投入。针对隧道施工特点，采用短进尺、弱爆破、强支护、快成环、跟二衬、勤量测的施工方法，强化工序衔接，缩短循环时间，提高施工效率。

为打赢这场黄土高原攻坚仗，建设者依靠4个斜井和2个正洞构成了10个工作面，形成了长隧短打的有利格局。他们及时破解技术难题，有效克服了黄土隧道复杂地质带来的安全威胁，克服了长大隧道通风、不良地质影响等困难。项目团队牢固树立“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”的质量理念和“文明施工树形象，安全生产铸精品”的安全理念，有效确保了隧道安全质量有序进行，并创下月进尺220米的施工记录。

三、攻坚难点：湿陷性黄土隧道的“经典教材”

冒天山隧道作为典型的黄土高原隧道，其面临的挑战集中体现在四个方面：

• 湿陷性黄土：隧道所穿越的黄土层具有湿陷性，遇水后结构迅速破坏，易发生塌方和地表沉陷。

• 黄土高原梁沟壑区：地表沟深梁长，地形起伏大，隧道埋深变化剧烈，浅埋段多达数处。

• 最大埋深210米：黄土地质条件下210米的埋深属于深埋范畴，高地应力引起黄土地层塑性变形。

• 黄土防塌防变形：黄土隧道开挖后围岩自稳能力差，极易发生拱顶坍塌和掌子面失稳。

针对上述挑战，施工团队采用短进尺、弱爆破以最大限度地减少对围岩的扰动，在开挖后迅速施作强支护封闭围岩，通过快成环形成稳定的承载结构，并紧跟二衬及时形成永久支护，辅以严格的监控量测实时掌握围岩变形规律。其“短进尺、弱爆破、强支护、快成环、跟二衬、勤量测”的施工方法，已成为黄土隧道施工的经典范式。

四、包西铁路的整体意义

包西铁路连接内蒙古包头与陕西西安，是我国铁路网“八纵八横”主骨架中包柳通道的重要组成部分。冒天山隧道作为全线第一黄土长大隧道，其胜利贯通使包头至西安的铁路通道更加顺畅，对完善国家铁路网布局、促进陕西、内蒙古等地区经济社会发展具有重要意义。这座“天”字号工程的攻克，不仅为包西铁路增建二线的全线贯通扫清了最大障碍，更为中国黄土隧道施工技术的积累贡献了宝贵的经验。