朱家山隧道：宝兰客专“咽喉控制性”工程

 2016年8月6日上午，在甘肃省秦安县王甫乡大山深处，全长14950米的宝兰客运专线第一长隧——朱家山隧道贯通。这座穿越大神仙梁的隧道，地质结构极为复杂，正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩比重高达84.3%，开挖进程中需13次穿越地质断层破碎带。经过42个月的鏖战，被称为全线重点及“咽喉控制性”工程的第一长隧终于拿下。至此，宝兰客专甘肃省境内60座隧道全部实现贯通，为这条连接大西北与中原腹地的钢铁大动脉在2017年开通运营扫清了最后障碍。

一、基本概况与工程数据

朱家山隧道位于甘肃省天水市秦安县境内，穿越大神仙梁，是宝兰客运专线全线最长隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

宝兰客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是高铁连接西北甘肃、青海、新疆三省区与华中、华东地区的“咽喉”工程。线路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水、定西两市至兰州市，线路正线全长402.635公里。

二、建设历程：13次穿越断层的“苦战”

朱家山隧道以其“地质结构复杂、施工难度高、安全风险大”的特点被列为宝兰客专全线重点及“咽喉控制性”工程。正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩比重高达84.3%，意味着全隧道超过八成的地段属于软弱、破碎围岩，自稳能力极差。更棘手的是，隧道开挖需13次穿越地质断层破碎带，每穿越一次断层都面临坍塌和涌水的高风险。

经过42个月的艰苦鏖战，2016年8月6日，隧道终于安全实现贯通。至此，宝兰客专甘肃省境内的60座隧道全部实现贯通，标志着宝兰客专全线建设进入了最后的冲刺阶段，为2017年全线开通运营奠定了坚实基础。

三、攻坚难点：13次断层穿越与84.3%软弱围岩

朱家山隧道的地质条件在宝兰客专隧道群中最为恶劣。13次断层穿越意味着隧道沿线每掘进约1公里就要面临一次围岩的剧烈突变，断层破碎带内岩体破碎、地下水发育，施工风险极高。84.3%的Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比意味着超过12.5公里的隧道段落属于极不稳定围岩，每掘进一米都需要加强支护。隧道位于秦安县大神仙梁地区，冲沟发育、黄土覆盖层厚，部分浅埋段地表沉降控制要求极高。

在质量管控上，宝兰客专甘肃段桥隧比例高达91.6%，全线几乎由桥梁和隧道构成。朱家山隧道作为全线最长隧道，其工程质量直接关系到整条线路的运营安全。施工团队在软弱围岩段采取“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，成功攻克了断层破碎带和高比例软弱围岩的施工难题。

四、宝兰客专的整体意义

宝兰客专作为国家“四纵四横”高铁网的最后“一横”的收官路段，其通车使陇海线、兰新线实现客运专线全部贯通，亚欧大陆桥又增添了一条新的大能力铁路客运快速通道。朱家山隧道作为全线第一长隧和“咽喉控制性”工程，它的胜利贯通标志着从华东到西北的千里高铁大动脉进入了开通倒计时。宝兰客专的开通，将对完善国家西部铁路网建设，增进西部地区与华中、华东地区的经济文化交流，加快铁路沿线的工业化、新型城镇化进程，推动丝绸之路经济带甘肃黄金段建设，产生深远影响。