老安山隧道：首座穿越秦岭的高铁特长隧道

2015年9月18日13时许，西成铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道经过施工人员29个月的施工，顺利实现全线贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。这条全长15161米的单洞双线隧道，地跨陕西省佛坪县和宁陕县，洞身穿越秦岭南麓低中山区，地质十分复杂，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩交错，并伴有断层带、破碎带、突涌水、岩爆等，涌水量最大达到43875立方米/天，为全线Ⅰ级风险隧道。建设者们采用“长隧短打”方案，分进出口及3座斜井多个掌子面同步推进，平均月掘进520米，比合同工期提前4个月完工，先后9次获得业主“重点隧道月度考核”第一名，为中国高铁穿越秦岭积累了极其宝贵的施工经验。

一、基本概况与工程数据

老安山隧道地跨陕西省佛坪县和宁陕县，属秦岭南麓低中山区，海拔在825米至1990米之间呈不规则起伏。以下是该隧道的主要技术参数：

老安山隧道是西成客专第二特长隧道。西成客专是国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道。全线建成后，西安至成都将形成3小时经济圈，对促进关天、成渝两大经济区交流合作具有重要意义。

二、建设历程：29个月提前贯通秦岭

老安山隧道因地质条件极为复杂，被列为西成客专全线6座I级风险隧道之一。施工部门在Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，采用“全断面法”实施光面爆破；在岩爆地段，采用提前打孔释放压力结合及时洒水降温的方法实现“弱爆破、快推进”等新工艺、新工法。

在软弱围岩段，老安山隧道的出口段佛坪车站断面达250平方米，处于软弱围岩中。为防止地表沉降，建设者采用“双侧壁导坑法”分部分块开挖，一旦土体挖出立即架设钢支撑并喷射混凝土。在严重涌水段和Ⅳ、Ⅴ类围岩段，项目在做好超前地质预报和加强支护的前提下严格按照“三台阶七步流水法”作业，将坍塌和涌水风险降至最低。在岩爆段，采用提前打孔释放压力结合及时洒水降温的方法，“弱爆破、快封闭”有序推进。经过29个月的顽强奋战，老安山隧道比合同工期提前4个月贯通。

三、攻坚难点：秦岭南麓地质突变带的集大成者

老安山隧道的最大难点在于其不良地质的高度叠加。隧址区通过主要岩性为岩浆岩、变质岩以及断带内分布的构造岩，节理发育、岩体破碎，地下水丰富，内部组成与构造变形十分复杂。具体挑战如下：

• 围岩交替频繁：Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩交错分布，意味着围岩稳定性变化剧烈，对支护参数的动态调整提出了极高要求。

• 特大涌水：涌水量最大达到43875立方米/天，相当于每天约20个标准游泳池的水量涌入隧道，施工排水任务极为艰巨。

• 岩爆：隧道埋深较大，高地应力引发频繁岩爆，对施工人员安全构成严重威胁。

• 大断面软弱围岩：出口段佛坪车站断面达250平方米，且位于软弱围岩中，是整条隧道施工风险最高的区段。

针对复杂的地质地貌，施工方投入了大量的专用机械设备，组成钻、装、运、支护、二衬等机械化作业线。在Ⅱ、Ⅲ围岩段采用“全断面法”施工，力求“稳中有快”；在软弱围岩大断面段采用“双侧壁导坑法”，较好地控制了地表沉降，确保了施工安全。

四、技术创新与标准化管理

老安山隧道在施工管理和技术创新方面取得了突出成果。在标准化管理方面，建设者持续推进标准化管理，科学组织施工，精心把控安全质量，分进出口及1号、2号、3号斜井进行“长隧短打”，实现了多点协同、同步推进的高效施工格局。项目先后9次获得业主“重点隧道月度考核”第一名，在全线定期进行的综合施工考评中始终名列前茅，业主还在隧道工地召开了两次现场观摩会，推广他们的经验。

五、西成客专的整体意义

西成客运专线行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。路线全长643公里，其中西安至江油段为新建铁路客运专线，全长510.5公里，在江油与已经开通的绵成乐客专相接至成都。老安山隧道的贯通为西成客专全线如期开通奠定了坚实基础。自此，西安至成都将由以前的漫长旅途缩短至3小时“高铁经济圈”。