北武夷山隧道：全国最长单洞双线高铁隧道的“头号工程”

2013年7月1日10时58分，在福建与江西交界的武夷山脉深处，当时中国最长的单洞双线高速铁路隧道——北武夷山隧道顺利贯通，为党的92华诞献上了一份厚礼。这条全长14.646公里的隧道是合福高铁（京福铁路客运专线）全线头号控制工程，穿越福建与江西交界的分水岭武夷山脉，最大埋深1110米，地质条件极为复杂。福建段长7471.6米，位于武夷山市北侧约29公里处，隧道地段具有断层破碎、岩性接触、沟谷浅埋以及涌水量大等特点，高地温、强富水和岩爆构成了施工的三大核心难点。自2010年10月开工以来，中国铁建十九局集团与二十四局集团南北对进，开展了1095天安全施工，终于在七一当天打穿了这座全国最长的单洞双线高铁隧道。

一、基本概况与工程数据

北武夷山隧道位于福建省武夷山市北侧约29公里处，穿越福建与江西交界的分水岭武夷山脉，是合福高铁（京福铁路客运专线）头号控制工程。以下是该隧道的主要技术参数：

合福高铁计划2015年3月底建成通车。北武夷山隧道的贯通为全线施工扫清了最大障碍。隧道所穿越的区域人迹罕至，山路崎岖，气候变化无常，物资运输极为困难。

二、建设历程：南北对进的1095天

自2010年10月开工以来，中国铁建二十四局集团负责福建段施工，中国铁建十九局集团负责江西段施工，两支队伍南北对进，展开了长达3年的地下攻坚战。

二十四局集团项目一分部加强组织科学施工，设置了进、出口和长涧源斜井等3个工作面同时掘进。十九局集团承担的江西段长7174.4米，地质条件也十分复杂，共有4段断层、3条节理密集带，高地温、强富水和岩爆是施工难点，安全风险高。十九局项目部采取洒水、钻孔释放应力、立拱架和挂网等手段，有效地防止了岩爆带来的安全危害。2013年7月1日10时58分，隧道顺利贯通，实现安全生产1095天。

三、攻坚难点：1100米埋深下的“三座大山”

北武夷山隧道建设面临三大核心挑战的叠加考验。

• 高地温与强富水：隧道地段具有断层破碎、岩性接触、沟谷浅埋以及涌水量大等特点。深埋段高地温与强富水形成“冰火两重天”的极端环境——进口段涌水犹如“水帘洞”，出口段高地温蒸腾闷热。

• 岩爆：最大埋深1110米，千米级深埋引发的高地应力导致岩爆频发，岩石在高应力作用下突然破裂弹射，犹如“地下枪林弹雨”，对施工人员和设备安全构成致命威胁。

• 断层与节理密集带：隧道共有4段断层、3条节理密集带，断层破碎带和节理密集带内围岩极度破碎、地下水发育，坍塌和涌水风险极高。

针对岩爆风险，参建员工采取洒水、立拱架和挂网等安全措施，钻孔释放应力、高压洒水降温，再配合强支护系统有效防止了岩爆带来的危害。针对高地温和强富水，施工中采取超前地质预报技术和注浆堵水措施。针对涌水，采取“释能降压、注浆封堵、限量排放”等新工艺、新技术，克服了涌水、掉块、围岩变更等诸多困难。

四、技术创新与科研成果

在施工生产过程中，建设者采用水压爆破、超前地质预报等先进技术，取得了《长大深埋隧道灾害预警及控制对策研究》等5项科研成果，为我国高铁长大隧道施工积累了宝贵经验。水压爆破技术使爆破能量分布更加均匀，减少了对围岩的扰动，提高了光面爆破质量。超前地质预报技术通过综合探测手段提前探明掌子面前方断层、含水层的位置和规模，为动态调整施工方案提供了科学依据。

在标准化建设方面，项目一分部加强组织科学施工，设置了进、出口和长涧源斜井等3个工作面同时掘进，实现了“长隧短打”的高效组织。在安全管理方面，实现1095天安全生产，展现了高水平的施工安全管理能力。

五、合福高铁的整体意义

北武夷山隧道是合福高铁（京福铁路客运专线）头号控制工程。合福高铁是国家《中长期铁路网规划》中重要组成部分，北起合肥，南至福州，线路全长约800余公里，设计时速350公里。这条高铁通道连接皖赣闽三省，是长三角经济区与海西经济区之间的重要快速客运通道。北武夷山隧道的贯通，为合福高铁2015年3月底建成通车奠定了坚实基础，对于促进沿线经济社会发展具有重要意义。