万安隧道：京港高铁“穿越红层”的标杆与领跑

 在井冈山下的革命老区，一条全长13.928公里的高速铁路隧道穿行于赣南的红层丘陵——这便是京港高铁昌赣段的重难点控制性工程万安隧道。这座江西省最长的高速铁路隧道穿越18条断层破碎带，地质以白垩系红层泥岩为主，软硬交替频繁，被誉为“赣南地质博物馆”。2019年12月26日，随着京港高铁昌赣段的正式通车，万安隧道迎来了它的第一批高铁乘客。它不仅是江西省内最长的铁路隧道，更是全国首家采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的特长大隧道，全线四电与轨道工程因此树立了全新的技术标杆。当高铁以350公里的时速穿越万安隧道，这条穿越赣南红层的地下长龙将革命老区拉入了全国高铁网络的怀抱。

一、基本概况与工程数据

万安隧道位于京港高铁昌赣段（昌赣高铁）万安县与兴国县境内，是江西省最长的铁路隧道，也是全线重难点控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

昌赣高铁是京港高速铁路通道的重要组成部分。万安隧道是昌赣高铁全线重难点控制性工程，是江西省高速铁路最长隧道，也是全国首家采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的特长大隧道。高铁通过万安隧道只需要短短3分钟，但这背后是高铁桥隧检修工人长期昼伏夜出、躬耕于毫厘之间的守护。

二、建设历程：穿越18条断层的科技攻关

昌赣高铁是穿越江西腹地的第一条时速350公里高速铁路。万安隧道位于江西中南部，地质以白垩系红层泥岩为主，其富含黏土矿物的特性遇水易软化崩解，围岩稳定性差。隧道沿线穿越18条断层破碎带，每一条断层都是独立的施工风险点。中铁二局的建设者们与地质展开了系统的博弈。

万安隧道的独特之处在于其在全国率先采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。这一创新意味着隧道仰拱和底板在混凝土浇筑后沉降变形必须严格控制在毫米级精度以内，才能满足无砟轨道的铺设标准。截至2019年底，万安隧道已全部建设完成，标志着这条江西省内最长的铁路隧道正式进入了联调联试阶段。2019年12月26日，昌赣高铁正式通车，万安隧道迎来了第一批高铁乘客。

三、攻坚难点：红层泥岩与18条断层的复杂交织

万安隧道的地质条件在江西省高铁隧道中最为复杂。

• 白垩系红层泥岩：红层泥岩富含蒙脱石、伊利石等膨胀性黏土矿物，遇水后迅速软化崩解，围岩自稳能力极差，支护难度极大。

• 18条断层破碎带：隧道沿线穿越18条断层，断层密度之高在华东地区高铁隧道中极为罕见。断层破碎带内岩体破碎、地下水发育，每穿越一条断层都面临坍塌和涌水的高风险。

• 软硬交替频繁：隧道围岩软硬交替频繁，对支护参数的动态调整和掘进方案的灵活切换提出了极高要求。

• CRTSⅢ型板式无砟轨道的毫米级精度要求：这是全国首次在隧道内大规模应用CRTSⅢ型板式无砟轨道，对隧道衬砌的沉降、变形和平整度提出了极为苛刻的质量标准。

针对红层泥岩软硬交替的地质条件，施工团队采用超前地质预报和动态支护参数调整相结合的方式，对18条断层的穿越路径和结构设计进行了精细优化。为确保全国首例CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的精度，项目建立了精密测量控制网和全过程沉降监测体系，将隧底沉降和衬砌变形严格控制在轨道铺设要求的毫米级误差范围内。

四、京港高铁昌赣段的整体意义

万安隧道是京港高铁昌赣段重点控制性工程。昌赣高铁全长416公里，设13个客运车站，设计时速350公里，是京港高速铁路通道的重要组成部分。2019年12月26日，昌赣高铁正式通车，赣南革命老区正式迈入“高铁时代”。南昌至赣州的铁路运行时间由原来的4个多小时缩短至2小时左右。昌赣高铁向南与赣瑞龙铁路、向莆铁路、沪昆高铁等衔接，向北与合安九、商合杭等高铁互联互通，对于完善国家高速铁路网、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。