麦积山隧道：亚洲第二公路长隧的“秦岭咽喉”

 2009年6月3日，随着宝（鸡）天（水）高速公路建设史上最大的“拦路虎”被扫清，全长12.29公里的麦积山特长隧道实现双洞全面贯通。这座亚洲第二公路长隧（仅次于秦岭终南山公路隧道）位于甘肃天水麦积区，是国家高速连霍线宝天段的头号控制性工程，是连接西部与内地的咽喉要道。隧道双洞全长24576米，设计为双线分离式四车道，穿越秦岭主脊，是我国采用矿山法施工、单口掘进最长的高速公路隧道，在通风、排烟、排水工程等方面创多项亚洲和国内之最。经过1260天的艰苦鏖战，中国铁建十六局、二十局集团的建设者们为宝天高速9月底建成通车打通了最关键的“地下城门”。

一、基本概况与工程数据

麦积山隧道位于甘肃省天水市麦积区境内，原名大坪里特长隧道，是国家高速连霍线宝天段的头号控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

宝天高速公路东起陕西宝鸡，西至甘肃天水，是国家高速公路网连云港至霍尔果斯主干线的重要组成部分。麦积山隧道位于甘肃天水市麦积区境内，是全线施工难度最大、工程体量最庞大的控制性工程。隧道设计为双线分离式四车道，穿越秦岭山脉主脊。

二、建设历程：1260天的“秦岭深部掘进”

宝天高速于2005年8月正式开工。麦积山隧道作为全线头号控制性工程，几乎是在“硬啃”坚硬的花岗岩山体中掘进。隧道穿越秦岭主脊，岩质以坚硬的花岗岩为主，岩石强度极高，钻爆施工对爆破参数、支护方案和通风排烟提出了极高要求。施工采用矿山法进行，开创了我国采用矿山法施工、单口掘进最长的高速公路隧道纪录。

2009年6月3日上午，在麦积山隧道西洞口前，贯通仪式隆重举行。经过中铁十六局、中铁二十局建设者1260天的艰苦鏖战，麦积山特长隧道实现双洞全面贯通。它的贯通标志着影响宝天高速全线通车的最大的不确定因素彻底消除。2009年9月25日，宝天高速公路甘肃段与麦积山隧道一道顺利通车。

三、攻坚难点：特长公路隧道的四大极限

麦积山隧道的建设挑战集中体现在四个层面。

• 秦岭主脊的坚硬花岗岩地层：隧道穿越秦岭主脊，以坚硬花岗岩为主，岩石单轴抗压强度极高，钻爆施工对爆破参数要求极为严格。在坚硬岩体中掘进，刀具磨损快、爆破难度大、工期压力重。

• 国内最长的矿山法单口掘进：隧道采用矿山法施工，单口掘进长度在国内高速公路隧道中首屈一指。这种施工方法要求钻爆、出渣、支护、衬砌各工序在高效率流水作业的同时，必须严格控制循环时间，确保每道工序“零等待”。

• 特长隧道通风排烟：由于隧道掘进距离长，施工通风排烟系统必须保证长达数公里的作业面氧气充足、粉尘浓度可控、有害气体及时排出。通风难度大是制约矿山法特长隧道效率的核心技术瓶颈之一。

• 秦岭山区复杂地质：隧址区地质构造复杂，沿线发育多条断层破碎带，围岩稳定性变化剧烈。

面对坚硬花岗岩的掘进难题，施工团队优化爆破参数，采用光面爆破和预裂爆破技术减少对围岩的扰动，提高光爆效果。在长距离通风方面，设计并实施了多级接力式强制通风系统，确保掌子面空气质量达标。在断层破碎带穿越中，采用超前地质预报和动态支护调整，实现安全贯通。

四、连霍高速宝天段的整体意义

麦积山隧道是国家高速公路网主干线连云港至霍尔果斯公路的关键节点。宝天高速建成通车后，西安至兰州的车程由原来的10小时缩短至7小时左右。这条连接西部与内地的交通大动脉的通车，极大地缩短了陕甘两省的时空距离，对于加强西部地区与东部沿海的经济联系、促进西部大开发战略实施、推动区域经济社会发展具有重要意义。作为亚洲第二公路长隧，麦积山隧道在亚洲公路隧道建设中仅次于秦岭终南山隧道，它的建成标志着中国公路隧道建设水平达到了世界前列。