2020年11月30日，郑万高铁控制性工程奉节隧道实现全隧贯通。这座长约13.5公里的单洞双线隧道是郑万高铁全线第三长隧，位于重庆市奉节县境内，建设过程中穿越超浅埋河沟谷、岩堆、煤层采空区等不良地质和特殊岩土地段，岩性多变复杂、稳定性差，且多处穿越可溶岩富水区，曾遭遇涌水等险情。作为穿越“三峡腹地”的重难点工程，奉节隧道的贯通为郑万高铁全线建成通车扫清了关键障碍，也为三峡库区腹心综合交通枢纽的形成夯实了根基。
一、基本概况与工程数据
奉节隧道位于重庆市奉节县境内，穿越三峡库区腹地，是郑万高铁全线第三长隧。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13.5公里（13472米） |
| 隧道类型 | 单洞双线高铁隧道 |
| 设计时速 | 350公里 |
| 辅助坑道 | 2座斜井（总长约2.2公里） |
| 最大埋深 | 数据暂缺 |
| 不良地质 | 超浅埋河沟谷、岩堆、煤层采空区、可溶岩富水区 |
| 开工时间 | 数据暂缺 |
| 贯通时间 | 2020年11月30日 |
| 所属线路 | 郑万高铁（全长818公里） |
二、建设历程：1号与2号斜井正洞率先贯通
奉节隧道采用2座斜井作为辅助坑道推进施工，两处斜井洞身总长约2.2公里。在施工过程中，隧道岩性多变复杂、稳定性差，且多处穿越可溶岩富水区。2020年12月，奉节隧道1号斜井大里程至2号斜井小里程区间顺利贯通，标志着奉节隧道建设取得了阶段性进展。随后，全隧于2020年11月30日实现贯通。
三、攻坚难点：超浅埋、岩堆与煤层采空区的“三重封锁”
奉节隧道的建设面临三项挑战的叠加。
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超浅埋河沟谷：隧道穿越超浅埋河沟谷，埋深极浅，地表沉降控制要求极高，施工稍有不慎就可能引发地表塌陷和河水倒灌。
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岩堆：隧道沿线分布多处岩堆，岩体松散破碎，自稳能力极差，开挖后极易发生大规模坍塌。
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煤层采空区：隧道穿越煤层采空区，采空区地下存在大量未充填的空洞，施工中稍有不慎就可能引发大规模塌陷，还需防范采空区积聚的瓦斯。
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可溶岩富水区：多处穿越可溶岩富水区，溶洞、溶蚀裂隙发育，突水突泥风险极高。
面对超浅埋、岩堆和采空区等不良地质的“三重封锁”，项目团队采取“先探测、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则，通过超前地质预报精准探明不良地质位置和范围，针对不同区段采取针对性加固措施。
四、郑万高铁的整体意义
郑万高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长818公里，设计时速350公里，是联系华北、华中和西南地区的快速客运通道。郑万高铁全线通车后，重庆至郑州的列车运行时间将由8小时缩短至4小时左右，北京至重庆最快可达7小时。奉节隧道作为郑万高铁第三长隧，它的贯通为全线通车扫清了关键障碍。同时，奉节隧道还是连接郑万高铁奉节站与奉建高速永乐互通、串联诗城路和夔州路等城市主干道的核心纽带，对于三峡库区腹心综合交通枢纽的形成至关重要。