王岗山隧道：穿越9条断层的Ⅰ级高风险隧道

 2020年10月，中老昆万铁路玉磨段Ⅰ级高风险隧道——王岗山隧道进口端正洞实现贯通。这座全长13.5公里的双线隧道，位于普洱市墨江哈尼族自治县境内，共穿越9条断层和一个向斜、一个背斜，施工中坍塌、岩溶、有害气体、软岩大变形等不良地质频发。短短13.5公里的隧道长度内，密集分布了9条断层和两处褶皱构造，断层破碎带的密度和复杂性在中国隧道建设史上极为罕见。王岗山隧道的贯通，标志着中老铁路建设取得重大进展，为其后全线167座隧道的全部贯通扫清了又一重大障碍。

一、基本概况与工程数据

王岗山隧道位于云南省普洱市墨江哈尼族自治县境内，是设计时速160公里的客货共用双线隧道，也是全线Ⅰ级高风险隧道之一。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：两座斜井破解断层群封锁

王岗山隧道共穿越9条断层和一个向斜、一个背斜，地质条件之复杂在云南铁路隧道中极为罕见。每穿越一处断层，都面临围岩破碎、地下水丰富、坍塌和涌水的叠加风险，施工难度极大、安全风险极高。

在施工组织上，项目部共设置了2座斜井和多个横通道。2020年7月12日，王岗山隧道1号斜井与2号斜井间正洞先行贯通，该段正洞长3.2公里，于2017年5月开始进入正洞施工。中铁十九局玉磨铁路项目经理王海峰介绍：“此次贯通的1号斜井至2号斜井两个辅助坑道间正洞贯通后，对改善洞内施工通风、排水、运输等施工环境，集中优势资源加速隧道建设提供了有力保障”。

2020年10月，王岗山隧道进口端2号斜井与3号斜井间正洞实现贯通，标志着王岗山隧道全隧贯通。

三、攻坚难点：9条断层与4项地质灾害的密集叠加

王岗山隧道的建设挑战集中在三个层面。

• 9条断层和2处褶皱构造的高度密集：隧道共穿越9条断层，平均每1.5公里就要穿越一条断层破碎带，断层密度之高在中国隧道建设中极为罕见。加之一个向斜和一个背斜构造，围岩稳定性变化剧烈，每一条断层都是一个独立的“地质战场”。

• 四项不良地质叠加：坍塌、岩溶、有害气体、软岩大变形四大地质灾害频繁发生。在高地应力作用下，软弱围岩发生塑性流变，常规支护结构难以承受巨大的围岩压力，支护拆换问题突出。

• Ⅰ级高风险隧道：全线风险管理等级最高的隧道之一，安全管控贯穿施工全过程。

面对9条断层的密集分布，项目团队采用综合超前地质预报体系，通过TSP、地质雷达、超前钻孔等手段提前探明断层位置、走向和破碎程度。针对不同类型的断层和不良地质，动态调整支护参数，在溶洞发育段进行注浆充填或管棚支护，在有害气体段加强通风和瓦斯监测，在软岩大变形段加强初期支护。

四、中老铁路的整体意义

王岗山隧道是中老昆万铁路玉磨段167座隧道中难度最大的隧道之一。截至王岗山隧道贯通时，中老铁路中国段玉溪至磨憨铁路路基、桥梁、隧道工程分别完成99%以上，为年底开通运营奠定了坚实基础。2021年12月3日，中老铁路正式通车运营。王岗山隧道的贯通，为这条中老友谊之路的全线通车扫清了又一道技术障碍。铁路通车后，昆明至万象有望实现夕发朝至，对于深化中老两国友好合作、推动“一带一路”建设具有重要意义。