2013年3月31日上午，全长13187米的秀宁隧道胜利贯通。这座广昆复线最长隧道，也是云南省在建的最长单洞双线铁路隧道。隧道出口段为国内少见的六级围岩富水断层角砾岩，全隧穿越“5个褶曲构造+8条断层”，穿越5000米富水区。因地质复杂、断层发育、岩溶突泥涌水、软岩大变形等地质问题多发，秀宁隧道成为中国铁路十大在建高风险隧道之一。建设者们采用“超前周边注浆加固+无工作室超前大管棚施工”工艺，成功攻克了六级围岩这一世界级难题。
主体：
一、基本概况与工程数据
秀宁隧道位于云南禄丰南车站与双湄村车站之间。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13187米（约13.19公里） |
| 隧道类型 | 单洞双线铁路隧道 |
| 设计时速 | 160公里（预留200公里提速空间） |
| 最大埋深 | 565米 |
| 穿越富水区 | 5000米 |
| 穿越地质构造 | 5个褶曲构造+8条断层 |
| 出口围岩等级 | 六级富水断层角砾岩（国内罕见） |
| 开工时间 | 约2007年 |
| 贯通时间 | 2013年3月31日 |
| 施工周期 | 5年半 |
| 风险等级 | 中国铁路十大高风险隧道之一 |
二、建设历程：5年半攻克十大高风险隧道
秀宁隧道于2007年前后开工建设。隧道穿越5个褶曲构造、8条断层，穿越5000米富水区。出口段为国内少见的六级富水断层角砾岩，地质复杂、断层发育、岩溶突泥涌水、软岩大变形等地质问题多发。隧道洞身穿越东山河逆断层、东山河1号断层、大龙潭逆断层、象山向斜、可里朗～寨脚倒转背斜等地质构造。
建设者采用“超前周边注浆加固+无工作室超前大管棚施工”工艺顺利攻克了出口段六级围岩富水断层角砾岩涌泥涌水和变形侵限的施工难题。对进口段穿越富水区洞身实施“超前帷幕注浆堵水及抗水压衬砌”。2013年3月31日，秀宁隧道贯通。
三、攻坚难点：六级围岩与八条断层的生死博弈
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六级围岩富水断层角砾岩：出口段为国内少见的六级围岩，这是围岩分级中最高风险等级。六级围岩富水断层角砾岩遇水即成稀泥，自稳能力几乎为零。
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8条断层+5个褶曲构造：隧道穿越8条断层和5个褶曲构造。断层破碎带与褶曲构造的叠加，使围岩条件变化极为频繁。
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5000米富水区：超长段落位于富水区，地下水极为丰富。
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软岩大变形与突泥涌水：软岩大变形和岩溶突泥涌水频发。
四、技术创新：国内首创的六级围岩施工工艺
秀宁隧道在国内首创了多项施工工艺。在六级围岩富水断层角砾岩段，采用“超前周边注浆加固+无工作室超前大管棚施工”工艺，成功攻克了涌泥涌水和变形侵限的施工难题。在进口段富水区，实施“超前帷幕注浆堵水及抗水压衬砌”，实现了地下水限量排放与水环境保护。对高压富水腔体确定了“先释能降压、再进行抗水压衬砌注浆堵水”的综合施工方案。施工前采用TSP中长距离结合地质雷达、红外线探水仪作中短期预测相结合的综合物探手段。
五、广昆复线的整体意义
秀宁隧道是广昆复线的控制性工程。广昆复线是成昆铁路广通至昆明段扩能改造工程，是泛亚铁路西线的重要组成部分。秀宁隧道作为云南省在建的最长单洞双线铁路隧道，它的贯通为广昆复线年内建成创造了有利条件。