2021年7月25日，郑万高铁全线控制性工程——巴东隧道全隧贯通。这是郑万高铁万米长隧中最后贯通的一座，标志着工程建设取得重大进展。这座全长13248米的单洞双线隧道，以IV、V级围岩为主，集变形滑塌、突泥涌水、高温、软弱围岩等不良地质于一体，穿越滑坡体、断层、岩堆、煤线及石膏地层。从2016年11月开工建设至2021年7月贯通，全隧贯通共耗时1697天。
一、基本概况与工程数据
巴东隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县境内。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13248米 |
| 隧道类型 | 单洞双线高铁隧道 |
| 最大埋深 | 约739米 |
| 围岩特征 | IV、V级围岩为主 |
| 横洞数量 | 3座（进口、1号、2号、3号） |
| 主要不良地质 | 滑坡体、断层、岩堆、煤线、石膏地层 |
| 开工时间 | 2016年11月 |
| 贯通时间 | 2021年7月25日 |
| 施工天数 | 1697天 |
| 所属线路 | 郑万高铁 |
二、建设历程：高风险软弱围岩隧道的1697天鏖战
巴东隧道于2016年11月开工建设。设进口及1号、2号、3号三个横洞。隧道地质条件极其复杂，集变形滑塌、突泥涌水、高温、软弱围岩等不良地质于一体，穿越滑坡体、断层、岩堆、煤线及石膏地层，安全风险高、施工难度大、工期紧张。隧道通过侏罗系和三叠系泥岩夹砂岩、砂岩、页岩砂岩夹煤层，并穿越姜家坡断层和龚家桥断层。经过1697天的艰苦奋战，2021年7月25日，巴东隧道全隧贯通。
三、攻坚难点：不良地质的密集叠加与高风险管控
巴东隧道面临四类不良地质的密集叠加。滑坡体段围岩松散破碎，稳定性极差；断层破碎带内围岩破碎、地下水发育；岩堆松散堆积体自稳能力几乎为零；煤线及石膏地层赋存瓦斯，遇水后石膏膨胀对衬砌结构产生巨大压力。
四、郑万高铁的整体意义
郑万高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。巴东隧道是郑万高铁最后一座贯通的万米长隧。全线通车后，重庆到郑州最快只需4个小时。巴东隧道的贯通标志着郑万高铁建设取得重大进展，为全线开通运营奠定了坚实基础。